中國物流集團(tuán)積極打造“應(yīng)急物流體系“?；锪鞅O(jiān)管系統(tǒng)””軍民融合物流體系“，面對自然災(zāi)害、突發(fā)事件提供應(yīng)急物流服務(wù)，提供應(yīng)急物資儲備服務(wù)，把“平急結(jié)合”落到實處，在特殊時期保障民生、保證運輸安全順暢。

　　在穩(wěn)增長助力中小微企業(yè)紓困上，中國物流集團(tuán)上下游合作方共計86萬家，其中，中小微企業(yè)及自然人占比近98%。中國物流旗下的中儲智運平臺整合300多萬輛公路運輸車輛，具備智能化“以貨找車”和“以車找貨”精準(zhǔn)配對功能，平均為貨主降低物流成本10％，減少司機(jī)找貨時間69％。中國倉儲與配送協(xié)會近期上線的“全國數(shù)智化云倉企業(yè)公共服務(wù)平臺”也為全國倉配企業(yè)提供了一個高效對接甲方需求的國家級專業(yè)服務(wù)平臺。

　　針對中小微貨主開發(fā)基于信用數(shù)據(jù)的“運費貸”，針對個體司機(jī)提供“預(yù)付運費”服務(wù)，以科技與金融雙輪驅(qū)動，暢通產(chǎn)業(yè)鏈資金循環(huán)，緩解中小微企業(yè)資金壓力與個體司機(jī)的生活壓力。

　　由于數(shù)據(jù)諸點多，不共享，廣大中小型物流運輸企業(yè)，作為行業(yè)的主力軍，在困境中苦苦掙扎。而中國數(shù)聯(lián)搭建的大數(shù)據(jù)平臺可打破了行業(yè)信息 “孤島”，促進(jìn)貨源與運力的高效匹配，讓貨車司機(jī)告別漫長的等貨時間，降低空載率；讓貨主能迅速找到合適運力，縮短運輸周期。

　　而中國郵政，承擔(dān)國家賦予的重要職能，強(qiáng)調(diào)公共服務(wù)為主，經(jīng)濟(jì)效益為輔。在國家大戰(zhàn)略方針上，郵政總是沖在前面，中國郵政做了民營快遞做的事，也更多的做了民營快遞做不了的事。

　　中國郵政不僅僅是一場商業(yè)行為，更像是一項惠及民生的公共事業(yè)。快遞進(jìn)村，中國郵政能迅速補(bǔ)上三通一達(dá)網(wǎng)點出清的空缺，尤其是偏遠(yuǎn)山區(qū)，往往是“出力不討好”“高投入低回報”的代名詞，這些地方是民營快遞不愿意去的地方，都需要郵政來布點，來完成投遞任務(wù)。雪山戈壁有郵政的身影，沙漠樓蘭的小縣城幾十年如一日也有郵政的身影。

　　其他快遞是為了掙錢，但郵政是為了民生，它所創(chuàng)造的社會效益遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于其它快遞公司，危難時刻，中國郵政更是承擔(dān)起了國家使命，國企擔(dān)當(dāng)。有人調(diào)侃，有兩種快遞最為可怕，一種就是東風(fēng)快遞使命必達(dá)，另外一種就是郵政快遞，只要在中國境內(nèi)，就能給你送到，前者是衛(wèi)國家，后者是為民生，相得益彰。

　　三大國字頭物流集團(tuán)，都承載著構(gòu)建現(xiàn)代流通體系和發(fā)展現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的使命任務(wù)，擔(dān)負(fù)著邁向“現(xiàn)代新國企”的創(chuàng)新實踐，在建設(shè)現(xiàn)代流通體系中發(fā)揮領(lǐng)軍作用，在提升資源配置效率中發(fā)揮主導(dǎo)作用。

　　結(jié)語：物流國家隊將搶抓歷史機(jī)遇，融入國家戰(zhàn)略，踐行央企使命，著力提升國際競爭力，努力降低社會物流成本，維護(hù)產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈安全穩(wěn)定，推動整個行業(yè)新格局的到來。