本專題以公路快速貨運系統為研究對象，提出了適應我國快運行業發展的甩掛運輸模式，設計了甩掛運輸業務流程，分析了開展甩掛運輸的條件和實施效果，為促進運輸行業組織結構優化，實現快運行業的網絡化、集約化、規模化發展提供了參考依據。多年來，我國政府及職能部門高度重視甩掛運輸的發展，連續出臺了一系列鼓勵甩掛運輸發展的政策措施，取得了一定效果。如，20...
標準化是促進和保證托盤共用系統運作快捷便利、高效暢通的重要措施，對于提高托盤共用服務水平，優化托盤作業流程，促進托盤共用系統健康發展，更好地與國際接軌具有重要的意義。本文基于對托盤共用系統在我國的發展現狀和標準化問題的調研結果，從推進我國托盤共用系統標準化工作的基本方針和主要任務出發，提出了我國托盤共用系統標準化發展戰略，并分析了推進托盤...
武漢市地處我國中部地區，在國家實施中部崛起戰略中具備成為中心城市的區位優勢，武漢市也是全國重要的綜合交通樞紐，路網輻射武漢城市圈及周邊地區、延伸至沿海發達地區、中西部重點城市、長江中游城市群，具有重要的區位交通優勢。
重慶輻射至國際通道的物流發展環境明顯改善。“一江兩翼三洋”國際物流通道穩步實施，“西北翼”蘭渝新線鐵路開工，中國與沿線部分國家大通關協議已經簽署，重慶至德國的班列開通。“西南翼”重慶至昆明通道規劃前期研究啟動，重慶與瑞麗、昆明、憑祥簽署通關協議。已開通至達卡、比利時烈日、中國臺北的3條國際貨運航線。兩路寸灘保稅港區、西永綜合保稅區部分封關...
相關調查表明，中國大中型城市都將發展物流園區作為提高城市經濟、緩解交通壓力、整合城市資源、改善生態環境、支撐其他產業發展的首選策略。無論市場需求，還是政府政策引導等，都為我國物流園區的發展提供了前所未有的機遇。
當前，廣州正處于新一輪產業結構升級、布局調整和經濟增長方式轉變的關鍵時期，順應產業發展的趨勢，大力發展現代物流是強化廣州城市功能和經濟競爭力必然的戰略選擇。 “十一五”以來，廣州以物流為代表的現代服務業快速發展，且呈現分類集聚態勢。隨著城市中心的逐步南拓東移，天河北金融區趨于成熟，珠江新城金融商務區、廣州科學城金融創新服務區建設加快推...
“十一五”期間，上海物流業增加值年均增長10%，保持了快速增長的良好勢頭。在國家“調結構、擴內需”政策和《物流業調整和振興規劃》的指導下，上海克服困難、積極推進，物流業發展取得新的突破。2010年，上海物流業增加值達到2037億元，占全市生產總值的比重為12.1%，占第三產業增加值比重為21.2%。2010年，上海港貨物吞吐量達到6.5億...
2010年北京市社會物流總額達5.04萬億元，較2006年的2.54萬億元增長98.4%，對推動全市經濟發展發揮了重要的支撐作用。在社會物流總額的構成中，外省市流入物品和進口貨物的占比由2006年的68.3%增長到2010年的76.5%，物流業發展的樞紐地位和服務國內外市場的輻射能力得到進一步提高。
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