縱觀世界發(fā)展史，總有后來(lái)者向世界霸主發(fā)起挑戰(zhàn)，從而打破原有的平衡，建立新的平衡。不用諱言，今天崛起的中國(guó)，正在向美國(guó)建立的不公平的世界秩序發(fā)起挑戰(zhàn)，而這種舊秩序的打破，新秩序的建立，也許是合作的雙贏，也許是零和博弈，這要看以美國(guó)為首的西方世界怎么做。

　　商場(chǎng)如戰(zhàn)場(chǎng)，對(duì)于中國(guó)快遞業(yè)界來(lái)說(shuō)，目前順豐的龍頭地位無(wú)人能撼動(dòng)，不久的將來(lái)呢？就會(huì)有公司向其發(fā)出挑戰(zhàn)，而這已有端倪，那就是中通，雖然一個(gè)是直營(yíng)，一個(gè)是加盟，但都作為第三方物流，在完善生態(tài)的旗幟下，二者終有一戰(zhàn)，作為守成的順豐，作為挑戰(zhàn)者的中通，當(dāng)前都有什么樣的優(yōu)劣勢(shì)呢？會(huì)以怎么樣的方式“碰撞”呢？讓我們談幾點(diǎn)個(gè)人看法。

　　一、盈利能力不分伯仲

　　在全球快遞行業(yè)中，中國(guó)無(wú)疑是當(dāng)之無(wú)愧的領(lǐng)軍者，而中通，作為“四通一達(dá)”中成立最晚，但發(fā)展勢(shì)頭最好，業(yè)務(wù)量始終位居行業(yè)第一的加盟制快遞公司，一直被業(yè)界認(rèn)為有望趕超順豐。

　　2023年，中通快遞以全年302億件、日均8274萬(wàn)包裹量位列第一，以超過(guò)80億元的凈利潤(rùn)和超過(guò)30%的同比增速繼續(xù)領(lǐng)跑行業(yè)，被稱為中國(guó)最賺錢(qián)的快遞公司，作為快遞一哥的順豐，盈利能力被中通超越，中通CFO自豪地說(shuō)：中通比順豐更掙錢(qián)。

　　于是，中通，越來(lái)越多地被業(yè)界，甚至是社會(huì)，拿來(lái)與順豐對(duì)比，尤其是在2021年中通利潤(rùn)首次超過(guò)順豐的背景下。如果單從業(yè)務(wù)規(guī)模上來(lái)看，中通事實(shí)上已經(jīng)是國(guó)內(nèi)民營(yíng)快遞的一哥，最近三年的市場(chǎng)占比更是一直在20%左右，而順豐只有有9%。

　　論賺錢(qián)，中通近年很有一手的，早在2022年，中通的凈利潤(rùn)為66.59億元，同比增長(zhǎng)41.6%，這個(gè)利潤(rùn)轉(zhuǎn)化力就與順豐相當(dāng)，攤薄每股美國(guó)存托股凈收益為人民幣8.36元，增長(zhǎng)44.1%。

　　與順豐控股相比，中通快遞的營(yíng)收規(guī)模，僅為順豐的七分之一，但凈利潤(rùn)與順豐控股差不多，在有些季度，還超過(guò)了順豐控股。順豐去年凈利潤(rùn)實(shí)現(xiàn)82.3億，然而其中有賣豐網(wǎng)和投極兔的收益。

　　順豐巔峰時(shí)凈利潤(rùn)實(shí)現(xiàn)過(guò)100億，而中通，作為最有可能突破100億業(yè)績(jī)的快遞公司，與順豐的差距正在縮小，有證券公司樂(lè)觀估計(jì)中通2024-2026年歸母公司凈利潤(rùn)分別為105.26億元、120.10億元、136.55億元。不過(guò)，中通在現(xiàn)階段只能通過(guò)低走量，靠一單單更低利潤(rùn)的疊加，才維持著在利潤(rùn)總量上和順豐不分伯仲。

　　規(guī)模是利潤(rùn)的基礎(chǔ)，中通快遞去年完成了驚人的302億件業(yè)務(wù)量，不僅是行業(yè)第一，而且是世界第一，而行業(yè)第一已保持了9年，并且與第二名的差距很大，積累了足夠的戰(zhàn)略緩沖期。

　　更重要的是這一目標(biāo)實(shí)現(xiàn)的速度在加快：中通從0到每年100億件，用了17年，從100億到200億用了兩年，而從200億到310億僅用了一年，中通規(guī)模效應(yīng)的優(yōu)勢(shì)日益凸顯，處于競(jìng)爭(zhēng)的有利位置。

　　中通的配送體驗(yàn)其實(shí)一點(diǎn)都不比京東物流和順豐快遞差，最近國(guó)家郵政局最新發(fā)布72小時(shí)妥投率較高的品牌一個(gè)是順豐速運(yùn)、一個(gè)就是中通快遞，這也是近年來(lái)中通的用戶人數(shù)還在不斷增加，市場(chǎng)占有率還在不斷走高的主要原因，中通高管重申，中通2024年業(yè)務(wù)量增長(zhǎng)以15%至18%的指引。

　　再說(shuō)盈利能力，二者模式不同，統(tǒng)計(jì)口徑有差異，中通快遞使用的是《美國(guó)公認(rèn)會(huì)計(jì)準(zhǔn)則》，而順豐用的是我們國(guó)內(nèi)的準(zhǔn)則。兩者在收入、成本和費(fèi)用的確認(rèn)上都有一定的差異。

　　但中通快遞真的不是靠算賬超過(guò)了順豐控股的盈利能力的，凈資產(chǎn)收益率不會(huì)騙人，中通快遞的凈資產(chǎn)收益率，大部分年份還是比順豐控股的表現(xiàn)好，毛利率更是遠(yuǎn)超順豐控股，一個(gè)不可否定的事實(shí)是中通已是順豐不可小覷的對(duì)手。

　　對(duì)于順豐來(lái)說(shuō)，最要命的是中通的利潤(rùn)超越，不是偶發(fā)，而是循序逐漸趕超的，也就是說(shuō)，這一趕超，基礎(chǔ)很牢固。

　　早在2018年，順豐的總營(yíng)收為中通的5.17倍，但中通的凈利潤(rùn)與順豐的差距僅為1.73億元；到了2019年，這一差距進(jìn)一步縮小至1.23億元；2021年中通凈利潤(rùn)47.5億元，對(duì)比順豐凈利潤(rùn)42.7億元，高出4.8億元：2022年、2023上面已說(shuō)過(guò)，更是占優(yōu)。

　　順豐曾在2021年一季度出現(xiàn)近10億的罕見(jiàn)虧損，讓王衛(wèi)不得不親自公開(kāi)致歉，當(dāng)然，這只是偶發(fā)現(xiàn)象，后來(lái)三個(gè)季度的業(yè)績(jī)證明了順豐還是有盈利能力的，但也說(shuō)明了順豐稍有不慎，就可能落入虧損的泥沼。

　　營(yíng)收規(guī)模不可與順豐同日而語(yǔ)，而凈利潤(rùn)與順豐伯仲不分的中通，不僅彰顯了其在快遞行業(yè)的領(lǐng)先地位，也體現(xiàn)了其高效的運(yùn)營(yíng)和盈利能力，給順豐造成很大的壓力。

　　還有一點(diǎn)是，順豐的負(fù)債規(guī)模不斷攀升，財(cái)報(bào)顯示，2018-2022年，順豐的負(fù)債規(guī)模從347億元攀升至1186億元，資產(chǎn)負(fù)債率由上市初期的43.23%上升至2023年三季度末的54.57%，拿2021年來(lái)說(shuō)，中通負(fù)債率為22.1%，而順豐為53.4%，兩者相差31.3%。

　　目前的順豐，真的是缺錢(qián)，今年在香港申請(qǐng)上市，并不是王衛(wèi)所期待的“最好時(shí)機(jī)”，有“流血”上市之嫌，從某種程度上就是為了錢(qián)。在過(guò)去的4年間順豐共獲得凈利潤(rùn)約258億，獲得的凈現(xiàn)金約742億，但是資本性支出達(dá)到了約800億，出現(xiàn)累計(jì)資金缺口約57億。

　　順豐近年在經(jīng)營(yíng)與籌資方面的現(xiàn)金流均不算理想，2023年前三季度，順豐控股的經(jīng)營(yíng)性現(xiàn)金流凈額為209.76億元，同比下滑13.95%；同期籌資活動(dòng)的現(xiàn)金流為負(fù)數(shù)，-64.84億元；這反映了順豐控股近些年以借債為主的籌資方式已很難確保公司的資金需求。

　　而中通，在擴(kuò)大市場(chǎng)規(guī)模的同時(shí)，現(xiàn)金流并沒(méi)有停滯，而是出現(xiàn)了明顯的改善，2022年，中通經(jīng)營(yíng)活動(dòng)產(chǎn)生的現(xiàn)金流凈額為114.79億元，而2021年同期為人民幣72.2億元，一個(gè)財(cái)年就增加了近50億現(xiàn)金流，有強(qiáng)大現(xiàn)金流支撐的前提下，中通這些年的效率有明顯提升。

　　有分析稱，順豐2023年總的現(xiàn)金資源達(dá)到了約488億，債務(wù)規(guī)模更加龐大，總有息負(fù)債達(dá)到518億，凈現(xiàn)金為負(fù)數(shù)，達(dá)負(fù)的30億，意味著公司運(yùn)行需要的現(xiàn)金已經(jīng)全部依賴貸款了。

　　凈現(xiàn)金為負(fù)數(shù)并不意味著企業(yè)馬上出現(xiàn)流動(dòng)性風(fēng)險(xiǎn)或進(jìn)入危機(jī)狀態(tài)，但是到了必須解決的時(shí)候了，長(zhǎng)期有息債務(wù)成為當(dāng)前順豐資金來(lái)源的主力。對(duì)于順豐來(lái)說(shuō)，資本支出長(zhǎng)期高企，若無(wú)外部補(bǔ)充，單純依靠利潤(rùn)留存，無(wú)以為繼，也會(huì)影響資金鏈，因此，為了捍衛(wèi)當(dāng)前地位對(duì)資金需求很迫切。

　　從市值比較，順豐在2016年借殼上市深圳A股，有過(guò)市值6000億的高點(diǎn)，但今天在2000億左右徘徊，近日股市的大漲，順豐也水漲船高，但中通快遞，截至2023年6月，市值已達(dá)1483.45億元。

　　2022年，中通快遞就被知名做空機(jī)構(gòu)灰熊（Grizzly）公然做空，真所謂身正不怕影子斜，中通快遞第一時(shí)間通過(guò)官方渠道進(jìn)行了回應(yīng)：該報(bào)告并無(wú)依據(jù)，其包含許多錯(cuò)誤、無(wú)根據(jù)的推測(cè)以及誤導(dǎo)性結(jié)論和詮釋。

　　順豐高管此前曾表示：順豐要成為全球領(lǐng)先的科技型物流公司，順豐不會(huì)單一地對(duì)標(biāo)國(guó)內(nèi)或國(guó)際任何一家公司，然而，今天一個(gè)不可忽略的事實(shí)是，中通正在向其逼近，就像傳統(tǒng)電商平臺(tái)的拼多多對(duì)阿里、京東的擠壓。

　　在中國(guó)快遞行業(yè)激烈的競(jìng)爭(zhēng)中，今天的順豐，依然在品牌知名度和服務(wù)質(zhì)量上擁有較高的聲譽(yù)，然而，中通快遞憑借其卓越的業(yè)務(wù)量和盈利能力嶄露頭角，已然成為順豐的強(qiáng)勁對(duì)手。

　　二、雙向奔赴中通占優(yōu)

　　順豐與中通，一個(gè)是時(shí)效件之王，一個(gè)是電商件之冠，原本井水不犯河水，然而在今天，二者正在雙向奔赴，貼身近戰(zhàn)已經(jīng)成為常態(tài)。

　　過(guò)去幾年，順豐在“向下”，發(fā)力中低件，電商件；而中通，則“向”上，布局時(shí)效件，高端件，二者之間的這一雙向奔赴，就今天來(lái)說(shuō)，隨著順豐加盟制“豐網(wǎng)”賣給極兔而處于下風(fēng)。

　　作為國(guó)內(nèi)和亞洲最大、全球第四大綜合物流企業(yè)，順豐的龍頭地位一時(shí)無(wú)法撼動(dòng)，但不能沒(méi)有危機(jī)感，相向而行的同行已在沖擊順豐護(hù)城河。

　　以中通為代表通達(dá)系在努力“往上走”，越來(lái)越呈現(xiàn)出同質(zhì)化——順豐的確很快，但其他快遞公司也不慢，三通一達(dá)相繼推出自己的時(shí)效件產(chǎn)品，大舉攻入順豐腹地，中通就推出了標(biāo)快及“快弟”產(chǎn)品，進(jìn)一步對(duì)時(shí)效產(chǎn)品進(jìn)行分層。

　　目前，順豐的業(yè)績(jī)還是不錯(cuò)的，然而，順豐的時(shí)效件不再風(fēng)光無(wú)限。從2019年起，順豐時(shí)效營(yíng)收占比就降低到了50%，且2016年后時(shí)效業(yè)務(wù)收入增速也略低于整體收入增速。據(jù)今年財(cái)報(bào)顯示，順豐時(shí)效業(yè)務(wù)收入同比增長(zhǎng)9.2%，但整體營(yíng)收卻同比下降，說(shuō)明順豐時(shí)效業(yè)務(wù)對(duì)整體的貢獻(xiàn)已不復(fù)往昔，即便時(shí)效速度快，已無(wú)法大幅助力業(yè)績(jī)的增長(zhǎng)。

　　在實(shí)效件，高端件方面，順豐有先發(fā)優(yōu)勢(shì)和豐富積累，但今天順豐時(shí)效件空間已不具備向上拓展性，其中有各種因素，比如政府公文無(wú)紙化，再比如近日的淘天引入京東物流：在先前，淘天的高端件是順豐的天下，然而，菜鳥(niǎo)速遞的成立已引起了順豐的恐?，而京東物流的入駐，勢(shì)必蠶食順豐在淘天的高端件份額。

　　消費(fèi)者也說(shuō)，順豐是快，但是價(jià)格不低，適合高端客戶或者急用的東西，并不是所有的產(chǎn)品都發(fā)順豐，對(duì)順豐而言，自營(yíng)高品質(zhì)快遞的市場(chǎng)現(xiàn)在已經(jīng)到了極限，因此，這些年順豐也一直在發(fā)力價(jià)格更低，時(shí)效相對(duì)較慢的電商件。

　　拿不到增量時(shí)效件業(yè)務(wù)，順豐國(guó)內(nèi)時(shí)效件擴(kuò)張腳步就會(huì)有所牽絆，產(chǎn)能利用率也難再突破，所以順豐不得不拓展電商件，成立加盟公司——豐網(wǎng)，通過(guò)特惠件+豐網(wǎng)“向下?lián)屖场薄?/p>

　　順豐高管曾表示：“豐網(wǎng)一定是順豐集團(tuán)堅(jiān)定不移的戰(zhàn)略，因?yàn)轫権S要面向的是獲取一個(gè)包括高中低端的全量的快遞市場(chǎng)。但早在2021年定價(jià)較低的經(jīng)濟(jì)快遞產(chǎn)品增速較快，對(duì)順豐整體利潤(rùn)率造成一定壓力。

　　然而，豐網(wǎng)的經(jīng)營(yíng)并不順利，虧損也在逐步擴(kuò)大，于是，順豐向電商件，或者稱低端件的奔赴，隨著2023年6月底完成對(duì)加盟模式的豐網(wǎng)業(yè)務(wù)的剝離而終止，又回到聚焦中外高端業(yè)務(wù)的路子上。

　　然而，我們不得不承認(rèn)，順豐為了拉開(kāi)與同行的差距，開(kāi)始在品質(zhì)和客群上尋找方向，比如去年為了在退貨上拔得頭籌，在新規(guī)推行前就把上門(mén)普及。

　　作為中國(guó)電商快遞王者的中通，突破電商件的界線，向時(shí)效件、高端件發(fā)力是大概率事件，并且目前已經(jīng)布局，并取得了不小的成績(jī)。

　　中通快遞的競(jìng)爭(zhēng)策略在調(diào)整，在電商件卷無(wú)可卷的當(dāng)下，發(fā)力時(shí)效件是中通持續(xù)增長(zhǎng)的重點(diǎn)，為了打破一直以來(lái)，中通快遞在消費(fèi)者心中的低端品牌印象，中通正在進(jìn)行生態(tài)圈的打造，啟動(dòng)了 "一體八翼" 全鏈路發(fā)展規(guī)劃，致力于提升品質(zhì)，向更全面、更高端的業(yè)務(wù)模式進(jìn)發(fā)。

　　截至二季度末，中通快遞的市場(chǎng)份額為19.6%，略有下降，原因是中通快遞在維護(hù)必要的基礎(chǔ)業(yè)務(wù)量規(guī)模的前提下，主動(dòng)放棄部分虧本快件，中通堅(jiān)守不做虧本快件的底線，維持了盈利健康增長(zhǎng)。

　　中通可以深耕老客戶，轉(zhuǎn)化更多時(shí)效件收入。越來(lái)越快的時(shí)效不僅可以讓中通在傳統(tǒng)快遞業(yè)務(wù)中提供更有彈性與具競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品，期間也必然會(huì)涌現(xiàn)出更大的商機(jī)。

　　為了應(yīng)對(duì)價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)及保持利潤(rùn)水平，中通快遞選擇爭(zhēng)奪散件市場(chǎng)。目前散件增長(zhǎng)較快，日均散件規(guī)模超過(guò)500萬(wàn)單，其中超過(guò)300萬(wàn)單是自由散件，約200萬(wàn)單為平臺(tái)逆向散件。

　　中通創(chuàng)始人賴梅松明確表示，用戶的認(rèn)知好像寄貴的東西會(huì)找順豐，接下來(lái)我們要去改變這個(gè)認(rèn)知。

　　過(guò)去，三通一達(dá)，只是順豐優(yōu)秀的襯托，而今天，順豐的創(chuàng)始人王衛(wèi)，也不樂(lè)觀了，最近表達(dá)了與通達(dá)兔競(jìng)爭(zhēng)的看法，旗幟鮮明地說(shuō)要和他們比品質(zhì)，比客戶結(jié)構(gòu)，而中通將是順豐面對(duì)的一個(gè)相當(dāng)可怕的對(duì)手。

　　順豐的豐網(wǎng)拆戟，向下之路并不通暢，而中通，通過(guò)長(zhǎng)期持續(xù)深化的過(guò)程，時(shí)效件穩(wěn)步推進(jìn)。

　　三、綜合之路順豐領(lǐng)先

　　快遞企業(yè)未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)一定不是快遞的競(jìng)爭(zhēng)，而是全鏈路的競(jìng)爭(zhēng)，是生態(tài)的競(jìng)爭(zhēng)，綜合物流服務(wù)商，生態(tài)優(yōu)勢(shì)是目前快遞公司的追求目標(biāo)，京東物流如此，菜鳥(niǎo)物流如此，順豐與中通也概莫能外。從頂層設(shè)計(jì)看，在戰(zhàn)略層面——成為真正頂尖的“綜合物流服務(wù)商”，是各大快遞公司的野望。

　　快遞主業(yè)的強(qiáng)大可以為生態(tài)建設(shè)提供堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，做好生態(tài)也能通過(guò)資源利用最大化反哺快遞實(shí)力的進(jìn)一步提升，對(duì)于順豐，對(duì)于中通，都是要提升在綜合物流方面的護(hù)城河。

　　綜合物流服務(wù)商是行業(yè)認(rèn)可的發(fā)展方向之一，廣泛整合社會(huì)資源，深度應(yīng)用行業(yè)能力與技術(shù)設(shè)備，以多元、高效、端到端的一體化綜合物流服務(wù)方案滿足經(jīng)濟(jì)發(fā)展需求。

　　順豐成立于1993年，中通成立于2002年，比順豐晚了10年，然而后來(lái)者中通生態(tài)建設(shè)的步伐，與順豐一樣在向前邁進(jìn)。在說(shuō)到中通與順豐在向“綜合”服務(wù)商的發(fā)展上，也就是生態(tài)建設(shè)上，誰(shuí)快誰(shuí)慢之前，我們先厘清兩個(gè)業(yè)界常有的誤區(qū)。

　　一是對(duì)快的重新認(rèn)識(shí)。如果問(wèn)你，哪家快遞最快，你肯定說(shuō)是順豐，然而，不久前，一位知名微博大V發(fā)帖說(shuō)中國(guó)最快的快遞其實(shí)是中通，并且言之鑿鑿，一時(shí)間引發(fā)熱評(píng)，其實(shí)，目前的情況是，順豐是快，然而中通也不慢，三通一達(dá)都在增速。

　　現(xiàn)在快遞的速度其實(shí)都差不多，至于差距，要看服務(wù)和費(fèi)用了，說(shuō)實(shí)話，中通還有許多沒(méi)有做好的地方，但它依然是順豐和京東之外，服務(wù)做的最好的，而價(jià)格還不太貴，性價(jià)比占優(yōu)。

　　其實(shí)，快，并不等于好，這幾年國(guó)內(nèi)興起了一股時(shí)效攀比風(fēng)，各快遞企業(yè)試圖在凸顯自身服務(wù)質(zhì)量方面操縱一種認(rèn)知，即時(shí)效快就是服務(wù)好。然而快遞的時(shí)效不是以快為核心，而是以“準(zhǔn)”為核心，順豐死磕小時(shí)級(jí)別速度，它帶來(lái)的邊際效應(yīng)卻在逐步減弱。

　　目前用戶體驗(yàn)優(yōu)化在于“可感知”，快，應(yīng)該是響應(yīng)客戶需求的快，以及與科技同步的快，只有及時(shí)、恰當(dāng)?shù)妮敵龇闲枨蟮墓┙o，才是所有快的根本，不應(yīng)盲目追求快，快遞企業(yè)應(yīng)在準(zhǔn)時(shí)，在安全感和鏈路可視化跟蹤上下功夫。

　　三通一達(dá)，京東物流，包括郵政的提速，于順豐而言，快已經(jīng)不再是順豐賺錢(qián)的唯一法寶，順豐在進(jìn)步，以中通為代表的通達(dá)系，在快遞時(shí)效、服務(wù)方面的進(jìn)步也不容忽視。

　　二是重新認(rèn)識(shí)加盟制。就第三方快遞來(lái)說(shuō)，如果說(shuō)順豐是直營(yíng)模式的翹楚，那么，中通則是加盟模式的典范，可稱為快遞雙雄。兩家企業(yè)都采用的是重資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)模式，順豐多年來(lái)主打自營(yíng)高品質(zhì)快遞的理念已經(jīng)深入人心，中通則一直采取的是量大價(jià)優(yōu)的加盟商模式，只不過(guò)，二者都在各自的領(lǐng)域做到了極致。

　　然而，今天的中通，已不是過(guò)去的那種松散的加盟企業(yè)，而是打造了“非直營(yíng)的直營(yíng)化體系”，中通推出了“全網(wǎng)一體化”的新策略來(lái)推動(dòng)加盟制變革，通過(guò)股權(quán)置換結(jié)合現(xiàn)金補(bǔ)償?shù)姆绞剑瑢⒓用撕献魃剔D(zhuǎn)變?yōu)楣竟蓶|。

　　中通較早就意識(shí)到自建基建的重要性，通過(guò)自建物流基礎(chǔ)設(shè)施和運(yùn)輸車隊(duì)，不僅構(gòu)建了行業(yè)領(lǐng)先的物流網(wǎng)絡(luò)，還實(shí)現(xiàn)了對(duì)物流全過(guò)程的精準(zhǔn)把控。隨著中通快遞進(jìn)入百億件時(shí)代，它對(duì)快遞基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面的投入一直都不吝嗇，大手筆建場(chǎng)地、投資設(shè)備、鋪設(shè)末端……行業(yè)內(nèi)不少人調(diào)侃稱其為“基建狂魔”。

　　截止至2023年末，中通的自營(yíng)分揀中心數(shù)量占總分揀中心的比重高達(dá)91.9%，直營(yíng)化運(yùn)輸環(huán)節(jié)，2021年起自有干線車輛占比100%，構(gòu)筑起了中通相比于直營(yíng)的強(qiáng)大“底盤(pán)”。

　　然而就出海來(lái)說(shuō)，中通在柬埔寨當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)的占比大概在20%，主要以加盟為主，10%是直營(yíng)點(diǎn)，90%是加盟商。

　　在成為綜合物流服務(wù)商上，順豐走得較快。順豐圍繞物流生態(tài)圈，持續(xù)完善服務(wù)能力，業(yè)務(wù)拓展到快運(yùn)、冷運(yùn)及醫(yī)藥、同城急送、供應(yīng)鏈及國(guó)際業(yè)務(wù)。

　　順豐自建機(jī)場(chǎng)。鄂州機(jī)場(chǎng)的投用，使順豐在航空與國(guó)際方面的布局獲得一大助力，不可否認(rèn)，中通在航空物流上還是短板，三通一達(dá)之一的圓通，出色的業(yè)績(jī)，除了快遞業(yè)務(wù)改善原因，也不能忽視圓通航空等帶來(lái)的貢獻(xiàn)。

　　加盟快遞，能否擁有客機(jī)，這一點(diǎn)已得到圓通的驗(yàn)證，因此，中通布局航空貨機(jī)，是有先例，也是有條件的，只是現(xiàn)在還沒(méi)有這么做，但要與順豐爭(zhēng)雄，這一課必須補(bǔ)，就是貨運(yùn)機(jī)場(chǎng)，也不是不可以擁有，圓通正在建嘉興貨運(yùn)機(jī)場(chǎng)。

　　圓通可擁有航空板塊，中通其實(shí)也可擁有，不久的將來(lái)，不排除中通有長(zhǎng)航程全貨機(jī)引進(jìn)計(jì)劃，在航空方面進(jìn)行布局。

　　順豐在綜合實(shí)力上上升的很明顯，體現(xiàn)在順豐的多板塊運(yùn)作取得了比較大的成績(jī)，更深遠(yuǎn)地說(shuō)，順豐正在向兩個(gè)方向擴(kuò)張產(chǎn)業(yè)鏈，即向上做電商和第三方支付，向下做零售，順豐在快遞行業(yè)的成功經(jīng)驗(yàn)?zāi)芊駨?fù)制到上下游，實(shí)現(xiàn)協(xié)同效應(yīng)還有待時(shí)間的檢驗(yàn)。

　　當(dāng)然，順豐也有過(guò)多重嘗試，像當(dāng)年的順豐優(yōu)選和順豐嘿客，業(yè)態(tài)雖然很超前，但也是無(wú)疾而終，豐富企業(yè)生態(tài)的路子，如果走不好，會(huì)成為標(biāo)新立異，導(dǎo)致走彎路。順豐從多維度構(gòu)筑行業(yè)護(hù)城河的舉措，是要投入很多資源的，許多布局在短期內(nèi)甚至難以見(jiàn)到成效。

　　至于中通，在生態(tài)建設(shè)上也發(fā)力很大，創(chuàng)始人賴梅松在2022年就指出，穩(wěn)步推動(dòng)各生態(tài)板塊業(yè)務(wù)發(fā)展，力爭(zhēng)在未來(lái)的5年里，打造出綜合物流服務(wù)能力的護(hù)城河，從領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)走向絕對(duì)優(yōu)勢(shì)和生態(tài)優(yōu)勢(shì)。

　　中通不斷拓展多元化業(yè)務(wù)，構(gòu)建了包括快遞、零擔(dān)、跨境、倉(cāng)儲(chǔ)、冷鏈及商業(yè)解決方案在內(nèi)的綜合物流服務(wù)體系。為此，中通在2023年出臺(tái)了一個(gè)“五年計(jì)劃”，未來(lái)5年里，中通將全面打通快運(yùn)、冷鏈、國(guó)際、云倉(cāng)等業(yè)務(wù)，這基本上是照著世界最強(qiáng)的快遞公司打了個(gè)樣。

　　中通是這么說(shuō)的，也是這么做的，2021年，中通云倉(cāng)已在全國(guó)建立起一張倉(cāng)配網(wǎng)絡(luò)；在冷鏈干線網(wǎng)絡(luò)方面，中通2022年推出“鯨”坑計(jì)劃，根據(jù)每個(gè)區(qū)位不同特點(diǎn)，深化加盟商布局，致力于在全國(guó)搭建門(mén)到門(mén)的冷鏈物流網(wǎng)絡(luò)。

　　中通正在進(jìn)行生態(tài)圈的打造——從快遞+快運(yùn)的雙輪驅(qū)動(dòng)，到“冷鏈+星聯(lián)”的多類型產(chǎn)品，以及云倉(cāng)+商業(yè)+傳媒+末端門(mén)店的場(chǎng)景創(chuàng)新與鏈路聯(lián)通。

　　如果比較順豐與中通的向綜合物流服務(wù)商的進(jìn)階之路，二者有明顯的區(qū)別。順豐比較激進(jìn)，從上而下，沒(méi)有一個(gè)新概念是順豐追不上的，比如低空經(jīng)濟(jì)，人工智能等；順豐的激進(jìn)還表現(xiàn)在收購(gòu)上，收購(gòu)美國(guó)夏暉以及德國(guó)郵政敦豪集團(tuán)，嘉里物流等。

　　而中通，相對(duì)來(lái)說(shuō)，發(fā)展還是很穩(wěn)健的，“穩(wěn)”字當(dāng)頭。在生態(tài)版圖拓展上，中通延續(xù)了穩(wěn)扎穩(wěn)打的風(fēng)格，更多的是內(nèi)生式穩(wěn)健發(fā)展；而順豐除了內(nèi)生，更依靠外延收購(gòu)加速布局，這除了經(jīng)營(yíng)策略原因，也與自身體量相關(guān)。

　　不過(guò)，順豐從2022年就提出可持續(xù)健康發(fā)展，從追求規(guī)模、追求件量轉(zhuǎn)向追求質(zhì)量，通過(guò)內(nèi)部整合，實(shí)現(xiàn)資源協(xié)調(diào)與共享，提升競(jìng)爭(zhēng)力和規(guī)模，取得戰(zhàn)略性優(yōu)勢(shì)。

　　在物流生態(tài)建設(shè)中，順豐和中通相比，是占上風(fēng)的，難怪有人說(shuō)，順豐比中通值錢(qián)的地方，源于它在物流服務(wù)商前面加了兩字“綜合”，產(chǎn)品矩陣完整，場(chǎng)景應(yīng)用范圍廣，這是其在市場(chǎng)上唯我獨(dú)尊的氣勢(shì)與身份。

　　更深的生態(tài)，或者是“綜合”的高度，是供應(yīng)鏈，B端企業(yè)的物流與供應(yīng)鏈需求將成為快遞企業(yè)順應(yīng)時(shí)代發(fā)展的一大紅利，因此，快遞企業(yè)轉(zhuǎn)型供應(yīng)鏈?zhǔn)潜厝悔厔?shì)。

　　頭部的快遞物流企業(yè)也確實(shí)都在入局，甚至深耕多年，而順豐，從單一的快遞業(yè)務(wù)向供應(yīng)鏈上游延伸，積極拓展B2B市場(chǎng)，深入打造一套完整的供應(yīng)鏈服務(wù)體系。中通當(dāng)前的供應(yīng)鏈布局主要從主業(yè)出發(fā)，以倉(cāng)配服務(wù)為主，加速布局供應(yīng)鏈板塊，模式是中通快運(yùn)+中通云倉(cāng)+中通金融。

　　結(jié)語(yǔ)：順豐在進(jìn)步，然而，中通也在進(jìn)步，并且穩(wěn)健而快速，所以，未來(lái)的民營(yíng)快遞的“一哥”之爭(zhēng)，也會(huì)更加充滿懸念。不管要提醒的是，快遞企業(yè)從依靠機(jī)遇把握和資源的規(guī)模化投入的舊增長(zhǎng)模式，向依靠創(chuàng)新和內(nèi)生動(dòng)能實(shí)現(xiàn)價(jià)值增長(zhǎng)的模式轉(zhuǎn)型，中通與順豐，都要過(guò)這一關(guān)。