近段時(shí)間以來(lái)，不少整車企業(yè)通過(guò)采取自建供應(yīng)鏈的方式，應(yīng)對(duì)芯片短缺、電池原材料價(jià)格上漲和供貨穩(wěn)定性下降等帶來(lái)的挑戰(zhàn)。比如，寶馬、廣汽、蔚來(lái)等車企均投入重資建設(shè)自己的電池項(xiàng)目；大眾、戴姆勒、豐田、通用、特斯拉、比亞迪、長(zhǎng)城等車企相繼投資鋰、鎳等關(guān)鍵礦產(chǎn)資源，掀起了一股“搶礦”熱潮。

　　為什么車企也要布局網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)？什么樣的網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)才有價(jià)值？2023，公眾號(hào)：網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)指南

　　為什么車企也要布局網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)？什么樣的網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)才有價(jià)值？

　　車企熱衷自建供應(yīng)鏈，原因主要有兩個(gè)。

       一是提升自身供應(yīng)鏈的安全性和韌性。當(dāng)前，國(guó)際政治經(jīng)濟(jì)逆全球化趨勢(shì)明顯，不少國(guó)家或主動(dòng)或被動(dòng)采取了區(qū)域化的供應(yīng)鏈策略，傳統(tǒng)供應(yīng)鏈體系正變得越來(lái)越脆弱。在此情況下，相關(guān)企業(yè)不得不未雨綢繆，以提升自身供應(yīng)鏈的安全性和韌性。

　　二是汽車產(chǎn)業(yè)全面重構(gòu)正催生出全新的供應(yīng)鏈。一方面，在碳中和目標(biāo)指引下，中國(guó)新能源汽車持續(xù)快速發(fā)展，已形成了與傳統(tǒng)動(dòng)力系統(tǒng)完全不同且不斷增長(zhǎng)的電動(dòng)化供應(yīng)鏈；另一方面，萬(wàn)物互聯(lián)推動(dòng)智能汽車大行其道，又形成了包括高性能芯片、先進(jìn)傳感器、操作系統(tǒng)以及各種軟件等在內(nèi)的智能化供應(yīng)鏈。受此影響，汽車供應(yīng)鏈體系將擁有全新的內(nèi)涵和外延，融入很多不同類型的全新參與者。汽車供應(yīng)鏈的結(jié)構(gòu)與本質(zhì)也將發(fā)生根本性變化，由垂直的產(chǎn)業(yè)鏈條向交叉的生態(tài)系統(tǒng)演進(jìn)。顯然，車企只有構(gòu)建起新的供應(yīng)鏈體系，才能確保在未來(lái)競(jìng)爭(zhēng)中不至于落敗。

　　那么，車企應(yīng)該把自建供應(yīng)鏈作為一項(xiàng)長(zhǎng)期性、全局性的策略嗎？可以說(shuō)，車企有必要構(gòu)建新的供應(yīng)鏈體系，不過(guò)企業(yè)的資源和精力都相對(duì)有限，不能也不應(yīng)謀求獨(dú)自建設(shè)完整的供應(yīng)鏈，還需堅(jiān)持“有所為更有所不為”的戰(zhàn)略。

　　首先，正確理解供應(yīng)鏈建設(shè)的合理邊界。需要明確的是，重新構(gòu)建供應(yīng)鏈不等于全面自建供應(yīng)鏈，適度自研核心技術(shù)不等于獨(dú)資建設(shè)硬件產(chǎn)能，短期應(yīng)急措施不等于長(zhǎng)期發(fā)展策略。車企需要對(duì)供應(yīng)鏈進(jìn)行系統(tǒng)謀劃和科學(xué)布局，但不宜單打獨(dú)斗，而是要充分借助供應(yīng)商伙伴的力量。同時(shí)，車企可以在電池、芯片等方面加大研發(fā)投入，并通過(guò)資本參與等方式提升掌控力，但不宜背負(fù)不必要的零部件產(chǎn)能負(fù)擔(dān)和技術(shù)轉(zhuǎn)軌風(fēng)險(xiǎn)。更何況在這些領(lǐng)域，車企也很難比專業(yè)供應(yīng)商做得更好。

　　其次，重新建立供應(yīng)鏈安全與效率、成本的新平衡。過(guò)去，企業(yè)過(guò)分強(qiáng)調(diào)效率和成本，而把安全視為理所當(dāng)然。未來(lái)，企業(yè)需要把經(jīng)營(yíng)安全作為重要的前提條件和決策依據(jù)。為此，車企應(yīng)嘗試通過(guò)聯(lián)合開(kāi)發(fā)、信息共享、風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)等方式，與供應(yīng)商伙伴建立起戰(zhàn)略互信和深度綁定關(guān)系，成為彼此的安全支點(diǎn)。在確保安全的前提下，車企仍應(yīng)把效率和成本作為供應(yīng)鏈體系的核心訴求。

　　再次，全面創(chuàng)新供應(yīng)鏈建設(shè)和管理的理念及模式。車企應(yīng)調(diào)整對(duì)無(wú)庫(kù)存生產(chǎn)的極限追求，轉(zhuǎn)為適度儲(chǔ)備庫(kù)存，并減少供應(yīng)層級(jí)。應(yīng)改變傳統(tǒng)的訂單式管理，轉(zhuǎn)為構(gòu)建內(nèi)外部資源聯(lián)動(dòng)的新型敏捷供應(yīng)鏈體系。對(duì)軟件供應(yīng)商，應(yīng)摒棄以往的備份式策略，轉(zhuǎn)為確定長(zhǎng)期固定的合作伙伴，以支撐產(chǎn)品的持續(xù)迭代優(yōu)化。

　　要強(qiáng)調(diào)的是，一家或一類企業(yè)無(wú)法獨(dú)自構(gòu)建完整的汽車供應(yīng)鏈，但就國(guó)家整體而言，必須建立高安全、強(qiáng)韌性、新內(nèi)涵的汽車供應(yīng)鏈生態(tài)系統(tǒng)，以有效支撐汽車強(qiáng)國(guó)建設(shè)，進(jìn)而支撐制造強(qiáng)國(guó)、交通強(qiáng)國(guó)、科技強(qiáng)國(guó)等戰(zhàn)略目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。為此，應(yīng)強(qiáng)化國(guó)家頂層設(shè)計(jì)和統(tǒng)一部署，以安全為前提、以生態(tài)為目標(biāo)，重新梳理和布局汽車供應(yīng)鏈，并通過(guò)實(shí)施動(dòng)力電池、汽車芯片、車載操作系統(tǒng)等重點(diǎn)專項(xiàng)工程帶動(dòng)全局突破。