根據(jù)美國著名咨詢公司《BCG》統(tǒng)計，國際海運業(yè)務(wù)規(guī)模達2.6萬億美金/年。2013-2018年中國港口集裝箱吞吐量從19021萬箱（沿海港口+內(nèi)陸港口）增長至25030萬箱，國內(nèi)集裝箱總量每年增幅3.6%-7.8%。2018年，國內(nèi)集裝箱總量已達2.5億標準集裝箱(TEU)/年，國內(nèi)集裝箱運輸市場達4萬億人民幣/年。
然而，在當今這個移動互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用幾乎全覆蓋的時代，航運市場似乎被邊緣化了。這個數(shù)萬億級市場的物流仍沿用著20多年前的行業(yè)標準。隨著各行各業(yè)新技術(shù)不斷更迭，社會生產(chǎn)效率不斷提出更高需求，全球海陸物流體系變革已是箭在弦上。
全生態(tài)智能國際物流平臺“海到”APP，從打造互聯(lián)網(wǎng)+國際集裝箱物流領(lǐng)域B2B角度切入賽道，于7月1日正式上線。

傳統(tǒng)國際物流存在耗時長、運作效率低、各環(huán)節(jié)銜接不透明，制造商、貿(mào)易商等各方參與者信息不同步、不對稱等弊端。相比之下，海到平臺以用戶需求為驅(qū)動，用戶需求可以通過平臺直達船運公司，自主選擇合適的司機為其運輸，且隨時隨地遠程實時監(jiān)控，全程透明。海到從用戶的角度改寫行業(yè)規(guī)則，將徹底顛覆國際物流傳統(tǒng)模式。
海到生態(tài)平臺核心競爭力主要體現(xiàn)在降低成本、提升效率、提升準確率三個方面。比如能將用戶的層級環(huán)節(jié)成本降低500元/TEU，能將原本4小時以上的司機響應(yīng)速度壓縮到10秒以內(nèi)，同時解決了以往用戶訂艙節(jié)點查詢耗時長（2-4個小時）、船公司艙位不準等精確度難題。
商業(yè)模式上，海到目前主做物流中兩個最重要環(huán)節(jié)：從“工廠到港口的陸運”和“海上運輸?shù)挠喤摗保玫统杀揪€上交易模式，扣點獲利。通過平臺無中間差價的特性，為客戶和服務(wù)商雙向提供價值。“將現(xiàn)有的效率提升十倍，同時將費用降低一半”是海到團隊的終極目標。整個平臺的營收分為平臺業(yè)務(wù)基礎(chǔ)收入、生態(tài)衍生收入、硬件收入三個板塊。
據(jù)海到生態(tài)平臺保守估計，僅海運物流方面，若每個用戶每月訂艙一次，每次海運費按299美金測算（來自上海口岸辦公開數(shù)據(jù)），以扣點5%測算，則單用戶每月可獲收入15美金，每年可獲收入180美金。若用戶每周訂艙一次，每年可獲收入780美金。
海到團隊預(yù)測，2019年單口岸營業(yè)收入可達0.6億，2020年3-5個口岸收入21億 ，2021年5-8個口岸收入210億，2022年10+個口岸時收入將超過415億。
團隊方面，海到創(chuàng)始人楊猛，有國際集裝箱運輸行業(yè)25年以上從業(yè)經(jīng)驗，創(chuàng)業(yè)20年分支機構(gòu)遍布多口岸，具有多行業(yè)創(chuàng)業(yè)經(jīng)歷。聯(lián)合創(chuàng)始人褚金俊，從事國際海運運輸行業(yè)25年以上，多家物流公司高管，自主創(chuàng)業(yè)18年 。其他團隊核心成員均來自騰訊、海爾等大型企業(yè)，在多個相關(guān)領(lǐng)域享有專利。
近期，世界各大港口在智能碼頭、無人駕駛跨運車、自動裝卸等方面加速發(fā)展，數(shù)據(jù)互聯(lián)已成必然 。全球最大船公司“馬士基”推出在線訂艙(PC端)、遠程虛擬管理、冷箱數(shù)字化服務(wù)等措施，行業(yè)變化悄然而至。國內(nèi)類似平臺已有運去哪、運鏈、鴨嘴獸，海到與此類競品的主要區(qū)別體現(xiàn)在海運訂艙、陸運派車全覆蓋，全鏈條在線、移動支付，以及全生態(tài)圈的構(gòu)建與衍生。
國際物流行業(yè)有數(shù)萬億的市場規(guī)模，企業(yè)普遍面臨著物流成本問題。對比歐美國家大約7%左右的物流成本，中國14.3%的國際物流成本相對來說偏高不少。沿著海到生態(tài)平臺降低成本、提升效率的思路來看，國際物流行業(yè)在移動互聯(lián)網(wǎng)已成主流、5G和物聯(lián)網(wǎng)即將步入正軌的環(huán)境下，已到了山雨欲來的重要時刻。