運輸行業(yè)要走向產(chǎn)業(yè)化，從相對落后、分散的狀態(tài)到相對集中、先進(jìn)狀態(tài)，一定要進(jìn)行合理的變革。在這個變革過程中，我們認(rèn)為主要的驅(qū)動因素是：
　　·行業(yè)客戶的要求。
　　領(lǐng)先的行業(yè)客戶，尤其是零售業(yè)態(tài)的變革會對運輸行業(yè)產(chǎn)生巨大的推動力。例如上海本地運輸行業(yè)配送規(guī)模很大，而且管理相對規(guī)范。像可的、聯(lián)華等大型連鎖商業(yè)形態(tài)，擁有上千個店面，每天的需求量會有一千次，因此他們不會找50個運輸公司進(jìn)行配送，否則他們會面對成千上萬個問題需要協(xié)調(diào)。但是零售業(yè)態(tài)在北京不發(fā)達(dá)，因此在北京就幾乎沒有很好的配送物流公司。在上海的很多貨的也有call center，對運輸?shù)囊笠矔容^高；再如蘇州成為世界工廠，貨物從上海機場到蘇州的每一個環(huán)節(jié)都不能出差錯，因此往返兩地的運輸車輛都有先進(jìn)的GPS跟蹤，有嚴(yán)格的管理制度、以及良好的司機培訓(xùn)。所以零售業(yè)的發(fā)展、世界工廠的形成是物流發(fā)展的驅(qū)動力，哪里有零售業(yè)態(tài)的巨大變革，哪里就會誕生好的物流配送服務(wù)。
　　·政府的作用。
　　事實上目前國內(nèi)公路貨運市場極度分散、落后的狀態(tài)與政府在交通管理及收費機制方面的法規(guī)及執(zhí)法力度是分不開的。尤其是對“超載超限”治理不力直接導(dǎo)致了個體經(jīng)營的運輸成本結(jié)構(gòu)優(yōu)于大型運輸企業(yè)，因而，優(yōu)秀的運輸企業(yè)不可能發(fā)展起來。
　　然而，如果當(dāng)前的“超載治理”得以全面、持續(xù)、嚴(yán)格的方式執(zhí)行超過一年，政策對運輸市場的影響將不僅僅在短期運營，而是在于長期投資。
　　假若大交通體系或交通收費法規(guī)這兩件事情中任何一項有良性的變化，就會使大型運輸公司的成本低于個體戶，從而極大地驅(qū)動大型、現(xiàn)代化運輸企業(yè)的發(fā)展。
　　·運輸公司本身在技術(shù)和市場上的創(chuàng)新。
　　運輸企業(yè)的核心能力主要也體現(xiàn)在三個方面：營銷能力、運作能力和資產(chǎn)管理能力。營銷方面要求運輸公司必須是某個行業(yè)的專家，要有能力和客戶在一起討論并制定與客戶生產(chǎn)和銷售流程完美集成的運輸方案，而非讓客戶指定發(fā)車時間和到達(dá)地點。運作方面要求運輸公司必須建立并擁有一個保障體系，可以以信息化的手段，高效調(diào)度，安全運營，不斷增強運作的可靠性。資產(chǎn)管理方面要求運輸公司必須充分了解運輸工具的采購和管理成本，這個資產(chǎn)管理過程本身就是一個十分復(fù)雜、技術(shù)難度很高的過程。
　　優(yōu)秀的運輸企業(yè)為什么能在目前的環(huán)境下取得巨大進(jìn)步主要是因為企業(yè)家的創(chuàng)新精神，不僅僅是在信息系統(tǒng)上的改革，還體現(xiàn)在商業(yè)模式和產(chǎn)品的創(chuàng)新上。國內(nèi)幾家領(lǐng)先的大型零擔(dān)運輸公司目前處于高速成長期，其年營業(yè)額平均遞增已經(jīng)達(dá)到50%以上，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于全國公路運輸5%的年增長率，個別領(lǐng)先企業(yè)增長率超過了100%。

　　可以預(yù)期，通過運輸法規(guī)的合理變革，將使運輸行業(yè)企業(yè)的創(chuàng)新動力得到極大釋放，從而使運輸行業(yè)會在3年內(nèi)發(fā)生巨大進(jìn)步，而要建立與國際接軌的綜合運輸體系還需要10年時間。