盡管已宣布與DHL一起暫時(shí)退出國(guó)內(nèi)快遞業(yè)務(wù)，但面對(duì)電子商務(wù)的巨大誘惑，中外運(yùn)并不愿就此撒手。

　　11月30日，中外運(yùn)長(zhǎng)航集團(tuán)總裁張建衛(wèi)透露，該集團(tuán)新近組建了一個(gè)電子商務(wù)研究小組，為電商市場(chǎng)尋找恰當(dāng)?shù)纳虡I(yè)模式。“絕不會(huì)超過(guò)兩年。”

　　他同時(shí)透露，上周四集團(tuán)內(nèi)部的物流板塊的整合已經(jīng)啟動(dòng)，預(yù)計(jì)兩年內(nèi)能將物流板塊融合到位。

　　但中國(guó)快遞咨詢(xún)網(wǎng)首席顧問(wèn)徐勇認(rèn)為，中外運(yùn)如要切入電商領(lǐng)域，需要脫離中外運(yùn)體系，否則仍會(huì)以虧損告終。

　　外運(yùn)E速敗退

　　張建衛(wèi)口中的“E速”，全稱(chēng)“北京中外運(yùn)速遞有限公司”。2004年，面對(duì)合資方單飛和日益增大的業(yè)績(jī)壓力，中外運(yùn)提出自主發(fā)展國(guó)內(nèi)快遞業(yè)務(wù)品牌的設(shè)想，并于2005年開(kāi)始在35家分公司運(yùn)作。2005年底，外運(yùn)“E速”獨(dú)立運(yùn)作。

　　E速成立之初，不僅中外運(yùn)對(duì)此寄以厚望，資本市場(chǎng)也認(rèn)為做大E速是中外運(yùn)發(fā)展的關(guān)鍵。聯(lián)合證券分析師孫海波在其2007年6月發(fā)布的研報(bào)中認(rèn)為，“外運(yùn)發(fā)展的國(guó)企優(yōu)勢(shì)、資金優(yōu)勢(shì)、網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)、經(jīng)驗(yàn)優(yōu)勢(shì)是公司占領(lǐng)異地快遞市場(chǎng)的保障”。

　　2006年，E速完成81.31萬(wàn)票，同比增長(zhǎng)104.55%，跨區(qū)域干線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)和本地收寄網(wǎng)絡(luò)初見(jiàn)雛形。公司提出E速在2007-2010年4年內(nèi)完成業(yè)務(wù)收入由2.6億元至80億-100億元的跨越，未來(lái)4年間復(fù)合增長(zhǎng)率需為236%。2007年，E速業(yè)務(wù)量同比增長(zhǎng)138%，但虧損達(dá)到8000萬(wàn)元，2008年虧損1.21億元。

　　因此，2009年5月，中外運(yùn)以4600萬(wàn)元向中外運(yùn)敦豪轉(zhuǎn)讓E速100%股權(quán)，當(dāng)時(shí)的理由是速遞公司幾年內(nèi)難以扭轉(zhuǎn)虧損局面。

　　事后證明，E速果然是止不住的出血點(diǎn)。有E速內(nèi)部員工透露，從2008年至2010年三年，E速虧了數(shù)億之多。2011年6月，中外運(yùn)敦豪再次賤賣(mài)與全一快遞整合過(guò)的E速業(yè)務(wù)。

　　徐勇認(rèn)為，E速之所以止不了虧，是因?yàn)槠渫顿Y規(guī)模太小，多年來(lái)投資額像擠牙膏一樣擠出來(lái)，不具備競(jìng)爭(zhēng)力。此外，E速市場(chǎng)定位在中低端，與民營(yíng)快遞肉搏，可其人工等成本卻高，自然斗不過(guò)。最重要的是，中外運(yùn)的國(guó)有體制太過(guò)僵硬，與市場(chǎng)不接軌，是造成虧損的重要原因。

　　張建衛(wèi)則向記者坦承，E速失敗在于“我們選擇的目標(biāo)客戶(hù)群、商業(yè)模式、內(nèi)部的協(xié)調(diào)等都有問(wèn)題”。其中部分情況恰如徐勇所分析的。

　　“事實(shí)上，是我先向DHL那邊建議退出國(guó)內(nèi)快遞的。”張建衛(wèi)向記者透露，在國(guó)家《郵政法》明確外資快遞公司禁止介入國(guó)內(nèi)商函信函的快遞業(yè)務(wù)后，外資公司的國(guó)內(nèi)快遞業(yè)務(wù)受到了很大的影響，因此雙方?jīng)Q定暫時(shí)退出國(guó)內(nèi)快遞業(yè)務(wù)。

　　“但是，是暫時(shí)，暫時(shí)！”張建衛(wèi)笑著再三強(qiáng)調(diào)，這并非意味著中外運(yùn)不做國(guó)內(nèi)快遞業(yè)務(wù)了，只是短暫的退出而已。

　　重進(jìn)電商物流

　　張建衛(wèi)的潛臺(tái)詞，無(wú)疑是為“重返”做好鋪墊。

　　“我們確實(shí)在研究電商物流如何切入。”張建衛(wèi)向記者表示，在今年11月11日“光棍節(jié)”一天，僅淘寶上的電子商務(wù)交易額就高達(dá)52億元。電子商務(wù)爆發(fā)的巨大商機(jī)，令每個(gè)物流商無(wú)法忽視。

　　張建衛(wèi)透露，公司有意進(jìn)入電子商務(wù)物流市場(chǎng)已經(jīng)長(zhǎng)達(dá)兩年時(shí)間，新近又成立了一個(gè)電子商務(wù)研究小組。但因有E速失敗的前車(chē)之鑒，中外運(yùn)不得不謹(jǐn)慎思忖再度進(jìn)場(chǎng)的商業(yè)模式該如何設(shè)計(jì)。他還表示，此前中外運(yùn)曾赴杭州與阿里巴巴公司溝通過(guò)，雙方也有意達(dá)成合作協(xié)議，“現(xiàn)在仍在研究階段，必須要非常慎重”。

　　按照張建衛(wèi)的構(gòu)思，一旦中外運(yùn)再度切入電子商務(wù)物流，將不會(huì)像E速一樣，只是在外運(yùn)發(fā)展所擁有的業(yè)務(wù)范圍層面予以協(xié)助，而是集整個(gè)集團(tuán)之力予以支持。他向記者透露，目前集團(tuán)的物流板塊業(yè)務(wù)整合已經(jīng)正式開(kāi)始。

　　中外運(yùn)長(zhǎng)航擁有目前國(guó)內(nèi)物流企業(yè)中最為齊全、結(jié)構(gòu)均衡的戰(zhàn)略資產(chǎn)。其中，自營(yíng)碼頭吞吐能力達(dá)4000多萬(wàn)噸；自

　　一旦中外運(yùn)長(zhǎng)航集團(tuán)內(nèi)部的物流板塊形成合力，對(duì)其他物流商、快遞企業(yè)來(lái)說(shuō)，新進(jìn)場(chǎng)的中外運(yùn)快遞業(yè)務(wù)，或許將是極具挑戰(zhàn)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

　　不過(guò)，徐勇卻持不同看法。他認(rèn)為受體制影響，他并不看好中外運(yùn)進(jìn)軍電商物流市場(chǎng)。除非，中外運(yùn)不要以國(guó)有企業(yè)的名義進(jìn)場(chǎng)，而是尋求合資公司，尤其是與民營(yíng)企業(yè)合資，選擇一種靈活的機(jī)制進(jìn)入這塊市場(chǎng)。“投資量也很關(guān)鍵。”徐勇稱(chēng)，目前EMS和順豐等公司體量和網(wǎng)點(diǎn)已經(jīng)非常成熟，中外運(yùn)要與之競(jìng)爭(zhēng)，三年至少要投入二十億才有可能。

　　“這么多錢(qián)中外運(yùn)投得起嗎？運(yùn)營(yíng)初期肯定是虧錢(qián)的，中外運(yùn)又能虧得起多少？”徐勇認(rèn)為，如果沒(méi)想明白這兩點(diǎn)，中外運(yùn)再度入場(chǎng)只能以告虧而終。

　　營(yíng)船舶136艘；集裝箱場(chǎng)站89個(gè)，面積200多萬(wàn)平方米；倉(cāng)庫(kù)374座，倉(cāng)儲(chǔ)面積約200萬(wàn)平方米，在北京、廣州、成都、上海、沈陽(yáng)、南京等地設(shè)有貨物分撥中心；營(yíng)運(yùn)車(chē)輛3000余輛；鐵路專(zhuān)用線(xiàn)8條。