農產品物流環節中，鐵路運輸成本遠遠低于航空和公路，但是運力不足是個巨大的困擾。南菜北上和東北的糧食南下，均受制于此。

這種低成本的運輸方式因為資源的稀缺，形成了巨大的市場需求，甚至出現了倒賣集裝箱的黃牛，一定程度上推高了農產品的價格。

近日，央視財經頻道記者對幾大車站的農產品物流之困作調查。

車皮緊俏衍生出“點裝費”

張強(化名)從事鐵路貨運代理業務多年，不久前，他將一車皮面粉從鄭州東站發往重慶站。鐵路部門給開出的紅色大票顯示運費是11000多元。但除了這些明碼標價的運費外，他還額外付出了2300元的代價。

運輸代理商張強告訴記者，像運這批貨總共花一萬三千多元。有票的一萬一千元，其它兩千三是沒有票相當于隱形的花銷，也就是收的車皮錢。前兩年收的更高，一個車皮能收到三千多元，甚至四千元。

張強(化名)告訴記者，如果不肯出這筆錢，就拿不到車皮。這2300元包括裝卸費、鐵路多種經營公司的服務費和用于取得車皮計劃的費用。這筆費用都是通過一些專門從事運輸中介的多種經營公司收取，根本沒有任何票據。

張某所說的情況是否屬實？1月9日，記者來到了位于鄭州市貨棧街142號的鄭州東站貨運營業廳。在上午十點左右的上班期間，大廳內空空蕩蕩，沒有人來辦理業務，記者以發貨為由，來到貨運受理窗口詢問。

受理窗口的梁姓工作人員告訴記者，現在車皮很緊張，不一定能有車皮。他讓記者留下電話，稱之稍后會聯系記者。當天下午，鄭州東站梁姓工作人員給記者打來電話說，這批貨物可以起運，但沒有發票，點裝費會有，但花費可能要高一些。

第二天上午，記者如約再次來到鄭州東站貨運營業廳。這里的工作人員將記者推薦給鄭州東站多種經營公司的業務經理白玉濤。白玉濤將記者帶出營業廳，稱如果往哈爾濱運貨，需要在鐵路運費基礎上額外繳納2000元的“代理費”。

白玉濤告訴記者，按照一萬五千元開票，代理費包括站臺費、空車使用費，還有貨運代理費等等，全部下來可能需要2000塊錢。他強調，除了鐵路開出的運費可以獲得正式發票，多出的2000元不能給開正式的發票。記者提出，還有一批貨物需要運往昆明，白玉濤則向記者明確表示，獲得昆明鐵路局方向的車皮需要運費基礎上額外多交2800元，其中800元就是“點裝費”。

據白玉濤經理透露，東三省不需要點裝費，像南昌局，柳州，成都局，廣州局，昆明局這五個，必須得點裝，不點裝就拿不下來?，F在沒有800元都點不來，因為這是行業潛規則。

白玉濤介紹，他所在的這家多種經營公司，已經改為河南中原鐵道物流鄭州東分公司。在外人看來很難辦到的車皮和計劃，對白玉濤來說都不是問題。

鐵路否認運輸中存有灰色收費

一面是在營業廳窗口申請不到車皮，一面是這個多種經營公司加價出售車皮。張強告訴記者，多年來“點裝費”一直都存在，不交是不可能，關鍵是在于價格的高低問題。

鄭州是整個中原地區重要的鐵路貨運樞紐，鄭州北站有亞洲最大的編組站，日均辦理車數達兩萬多輛，擔負著全國貨車85%的運量作業。鄭州東站是鄭州鐵路樞紐的重要組成部分，是國家內陸鐵路貨運一類口岸。這份《鄭州東站運輸計劃指標完成情況》顯示，2011年鄭州東站整車發送數量為66775車。

作為鄭州東站貨運統計科科長陳冰林告訴記者，我們運輸收入完成了5億1540.8萬元，照年度計劃我們超了5070.8萬元，超額幅度是10.9%。

陳冰林科長并不認為鄭州東站在鐵路運輸中存在灰色收費的情況。對那些中介公司所說的點裝費，他表示自己沒有聽說過。他告訴記者，如果鐵路局有車皮的去向，營業廳就可以受理車皮申請。我們按照程序往上報，然后向鐵路局請求，之后要落實整個貨源，期間不產生交易費用，連點裝費也沒有。

根據記者了解，關于鐵路車皮的審批和運營，鄭州鐵路局多次下發文件，嚴禁亂收費等行為。業內人士則告訴記者，鐵路車皮在窗口根本申請不到，必須通過鐵路下面的多經公司，一般都會雜七雜八的加很多錢。

為搶空集裝箱，倒貼現金送貨

1.1萬的運費再增加2300元的點裝費，一車皮面粉的運費就增加了20%，盡管鄭州東站計劃運輸科的工作人員堅決否認有“點裝費”一說，但是那些靠車皮計劃賺錢的公司卻直言不諱，如果沒有點裝費，根本就申請不來車皮計劃。散貨運輸如此，那集裝箱貨運能不能容易些？

1月9日，記者拿著這張集裝箱貨物運單，來到中鐵聯集鄭州中心站，在業務受理窗口，接待人員告訴記者沒有箱子，箱子都在檢測維修。

在核算窗口給記者查詢運價的時候，工作人員稱，現在沒有20英尺的箱子，只有40英尺的箱子，建議記者采用40英尺的箱子運輸。

鐵路集裝箱運輸是按照集裝箱分配運力。也就是說，如果拿不到空箱，貨物就不能起運。鄭州匯豐物流公司的員工抱怨說，生意不好做。

鄭州匯豐物流公司員工告訴記者，現在爭新箱子，你有貨達到。我免費送你，再找給你1200元，這個箱子費用誰來出？肯定是發貨方。

這種倒貼現金給貨主送貨，就是想換回一個空箱子。箱子的價格會直接影響到發貨的價格，隨著漲價300元，甚至500元，都是再正常不過的事情。

鄭州匯豐物流公司員工說，現在年根的時候貨源少，箱子不緊張了，前幾天緊張，一組箱子都1500元—1600元。

從事集裝箱運輸多年的張強(化名)也告訴記者，他在中鐵聯集鄭州中心站運走的每個箱子都必須額外加錢，最低的四百多元，最多的一個箱子得一千多元。

張強(化名)說，在中心站營業廳的受理窗口根本申請不到箱子。他認為這種情況是人為造成的，因為鄭州中心站把調運來的空箱都被分配給協議公司，這些協議公司當中鐵路背景的公司又拿到了絕大多數箱子。

一個集裝箱要在輾轉騰挪之后，要經過三次倒手才能真正到達貨主手中，而實際運輸成本則漲了又漲。這是一張鐵路集裝箱的運費單，按照鐵路集裝箱“一口價”的規定，明碼標價收費項目一共是7381元。

作為運輸代理商的張強告訴記者，由于亂收費，現在一要箱沒有，貨主每個都是在等箱，等不及的話，走汽運，一噸多掏幾百塊錢。

半小時觀察

無論是車皮還是集裝箱，不管運力有多緊張，總有人能搞得到，還能利用這樣的緊俏大把賺錢，甚至中間賺取的差價已經遠高于商業貿易的利潤。貨運人要么被迫向“潛規則”低頭，要么被迫轉向其他的運輸方式。毫無疑問，最終被人為推高的成本將轉嫁到消費者身上，由社會來埋單。

希望有關部門從制度上和技術手段上予以完善，用公正和透明，營造一個健康發展的商業環境。