此次冷鏈物流高峰論壇中，有冷鏈監控、冷鏈運輸、冷鏈儲藏等多家企業進行交流，針對我國北方甚至天津濱海新區冷鏈技術的發展，新報專訪了中國食品工業協會食品物流專業委員會副秘書長劉京。

　　新報：本輪冷鏈物流高峰論壇在天津濱海召開的意義在哪？

　　劉京：本次在天津濱海舉行冷鏈物流論壇，主要有兩個原因：首先，中國冷鏈物流發展較快地區是華東、華南和一些沿海城市，中國冷鏈物流萬里行第十三屆會議在天津濱海召開填補了華北地區召開冷鏈物流全國性會議的空白。其次，天津中心漁港正在打造北方冷鏈物流港，所以這次我們把全國冷鏈物流的專家、企業聚集到天津，讓他們了解天津冷鏈物流的空間和優勢還是很有必要的。

　　新報：目前我國冷鏈物流發展和國外高水平相比差距有多大？

　　劉京：中國冷鏈物流發展處于起步階段，日本和美國等發達國家冷鏈物流占整個國民人口數比重大約在80%以上，而中國目前的冷鏈物流只占全國人口總量的10%左右，這是我們的差距所在，但這也表明我們有很大的成長空間，因此像天津這樣的城市應該利用自身的優勢多開發冷鏈物流的資源，因為隨著我國整體實力的不斷提升，目前我們在技術上已經基本不存在問題。

　　新報：目前，天津的冷鏈物流行業有哪些發展機遇？

　　劉京：首先是政策的支持，冷門行業如果興起必然離不開政策的支持。其次，目前以天津為首的一批城市自身發展速度很快，居民消費水平也在不斷提高，他們對于冷凍食品的需求量也在增大，尤其是營養價值高的農副食品需求量很多，因此這就客觀上促進了冷鏈物流行業的發展和技術革新。

　　新報： 冷鏈物流成本降低的空間怎么樣？

　　劉京：冷鏈物流包括風險、包裝、加工、信息處理、搬運等幾個環節，我國目前有冷藏庫約15000個，冷藏車40000輛左右，其他包裝、加工等環節有數量若干，如果我們可以發揮集聚效應，將每個環節的成本降低，那么整個一個流程下來我們冷鏈物流成本會有大幅度下降。

　　新報：天津發展冷鏈物流適合走哪種模式？

　　劉京：我們首先要抓住原產地，開拓原產地物流，這樣可以降低收購成本，也可以增加冷鏈物流的附加值，如果我們單純依靠出租冷庫和賺取運輸費，那利潤就會相對低很多。據上海一冷鏈物流企業計算，我國目前冷鏈物流利潤率大約只有5%左右，因此我們還是應該注重多環節的培養，把整個冷鏈物流形成一個體系，天津要利用良好的區位優勢，依靠多個公司共同的合作才能獲取更大的利潤。