隨著中國汽車產業的增長趨緩并開始洗牌，汽車物流業也開始大浪淘沙，而外資的汽車物流航母則趁機“跑馬圈地”。上周，出席“中國汽車工業圓桌會議”的TNT中國汽車物流營運總監卡爾·麥琦（KarlMackey）顯得非常高興，當然他也沒忘記他的另一個使命，就是向在座的汽車業內人士們“兜售”自己的供應鏈管理系統。

　　這家全球最大的汽車物流服務供應商3月10日宣布將其旗艦版物流解決方案Matrix運輸管理系統引入中國，而上海通用汽車公司將成為其首家客戶，這意味著TNT開始“分食”通用汽車在華的物流大單。期間TNT中國汽車物流營運總監卡爾·麥琦和記者做了一個面對面的交流。

　　超前了嗎？

　　東方早報：目前中國的汽車物流處于低層次市場，在這樣一個市場環境下，推出Matrix這樣高端的系統就中國市場而言是否超前？

　　卡爾·麥琦：我并不認為在這個時候推出Matrix運輸管理系統對中國市場而言是超前的，相反，我認為還有一些遲了。這個運輸管理系統在世界上其他國家已經應用了有7年~8年，已經相當的成熟。我們在這時候在中國引入Matrix運輸管理系統是根據中國客戶的需要的。相信在中國也能發揮出應有的效力。

　　東方早報：在引入Matrix運輸管理系統以前，應用的是什么系統呢？

　　卡爾·麥琦：舉個例子，以前的系統對人力的依賴性較強，都是用手工操作、記錄。而Matrix運輸管理系統有各種功能，不是單一的信息系統。它能提供的功能甚至超過了現在所需要的。

　　東方早報：怎樣把Matrix運輸管理系統用于直郵、快遞業務？Matrix系統是用來整合這些業務還是只是支持這些業務？

　　卡爾·麥琦：Matrix在中國應用的長期目標是為物流、快遞和直郵業務提供一體化解決方案。該系統會把所有的信息整合在一個系統中。

　　汽車物流業的變革？

　　東方早報：能否透露Matrix系統將會用于上海通用汽車公司的哪些零部件供應商？

　　卡爾·麥琦：具體哪些供應商不便透露。但是我要說每位客戶都有機會接受Matrix的服務。除了供應商外，所有的維修站也都有可能成為我們的客戶。當然，從商業保密的角度，不同的客戶，有不同的窗口。

　　東方早報：您對中國的物流現狀了解嗎？你如何評價目前中國的第三方物流的發展狀況？

　　卡爾·麥琦：中國的市場是一個非常重要的市場。中國物流市場的增長速度非常快，是一個在成長的市場，對此我們非常高興。而中國經濟中總體物流開支占名義GDP的19%，而歐洲是10%，這意味著中國的物流市場有非常大的機會。TNT相信自己有足夠的能力進入這一市場。

　　東方早報：你怎樣評價中國國內汽車物流的格局？TNT引進Matrix系統對汽車物流有何沖擊？

　　卡爾·麥琦：TNT物流是全球最大的汽車物流服務供應商。上海汽車銷售總公司和TNT物流共同組建的安吉天地汽車物流有限公司是中國最大的汽車物流經營者。中國其他汽車物流供應商的情況我不太了解，但是我要說的是TNT將盡一切努力保持第一的位置。

　　Matrix系統當然會幫助汽車市場保持持續發展。我不是說Matrix系統能幫助汽車生產商提高生產效率，而是指降低其在物流上的費用，從而使汽車的總成本降下來，低成本的運作就有利于整個市場的繼續繁榮。

　　車市低迷怎么辦？

　　東方早報：當前汽車市場出現的相對低迷的狀況會對TNT的物流業務有何影響？

　　卡爾·麥琦：我們相信汽車市場將會保持成長。在政府的扶持以及高的國民生產率的支持下，這一市場雖然不像前幾年一樣會保持29%、30%的高增長率，但我們對汽車市場的增長有信心。

　　汽車市場的狀況雖然略低于我們的期望值，但對我們的業務的影響并不大，因為零件物流成長非常快，所以汽車銷售市場相對低迷的狀況對TNT的物流業務的沖擊不厲害。

　　同時我想強調的是Matrix系統將會幫助汽車市場保持持續發展。這樣一來有利于TNT的物流業務。

　　東方早報：TNT怎樣保持其在物流領域的領先地位？

　　卡爾·麥琦：我想強調的是，Matrix不僅是一項技術，而是一個標準化的流程。TNT不是通過技術來保持市場的領先地位，而是通過知識、理念、經驗。

　　同時，TNT注意發展本土人才。TNT和上海交大合作開辦TNT大學，每年將培養出35000名專業的物流人才，來支持不同的環節。