圖片來源：網(wǎng)絡(luò)

　　近日網(wǎng)傳菜鳥要分拆，阿里給出的回答是假消息，然而這一網(wǎng)傳并非全然不實，調(diào)整業(yè)務(wù)是不爭的事實，與電商有關(guān)的功能劃歸了淘天，菜鳥也因此而成為純粹的物流公司，更加獨立，能否輕裝高飛？讓我們做幾點分析，以驗證其是否有持續(xù)增長的潛力。

　　一、菜鳥回歸

　　近日，菜鳥分拆上了熱搜，盡管阿里說，只是對部分平臺物流業(yè)務(wù)做生產(chǎn)關(guān)系調(diào)整，菜鳥主體物流業(yè)務(wù)未發(fā)生改變，但菜鳥脫離阿里電商，進一步回歸到更純粹的快遞物流運營己成定局。

　　在2023年擬分拆上市之前，在阿里內(nèi)部，菜鳥一直被受重視，阿里CEO張勇曾出任菜鳥董事長。菜鳥成立之初，可為大氣不凡，股東除了如日中天的阿里之外，還包括當(dāng)時的金融、快遞等多領(lǐng)域的行業(yè)巨頭。

　　目標(biāo)也很宏大，創(chuàng)立菜鳥帝國聯(lián)盟，菜鳥至尊，一統(tǒng)江湖，即不做實際的快遞，非專注于某一個細(xì)分賽道，只為快遞企業(yè)提供技術(shù)賦能服務(wù)，以整合全國的快遞業(yè)，構(gòu)建并掌控整個物流生態(tài)。

　　也就是說，菜鳥定義為物流體系中的“數(shù)據(jù)中樞”，菜鳥網(wǎng)絡(luò)成為一種全流程監(jiān)管物流服務(wù)者，在某種程度上成為快遞監(jiān)管者，規(guī)則制定者，以及政策和決策的影響者。然而，情況并沒有往阿里設(shè)想的菜鳥方向發(fā)展，菜鳥之后活成了阿里的菜鳥。

　　菜鳥的的業(yè)務(wù)，源于阿里的核心電商業(yè)務(wù)。阿里淘系電商龐大的商流，為菜鳥物流業(yè)務(wù)奠定了強大的資源背景，而阿里研發(fā)實力強勁，使菜鳥的科技基因與生俱來。

　　成立于2013年的菜鳥，歷史上一直與阿里巴巴的核心電子商務(wù)業(yè)務(wù)相結(jié)合。從阿里巴巴電商平臺物流需求中應(yīng)運而生，始終與前者保持著長期業(yè)務(wù)，從菜鳥擬上市的招股書中可看到，2021財年-2023財年，來自前五大客戶的收入分別占總收入的34.4%、34.8%、32.3%，其中來自最大客戶阿里的收入分別占總收入的29.2%、30.8%、28.2%。

　　菜鳥在招股書中反復(fù)強調(diào)其“不依賴阿里獲得商家或品牌作為客戶”的獨立性，但可以預(yù)見的是，若阿里巴巴的電商業(yè)務(wù)規(guī)模下降，無疑將對菜鳥的業(yè)務(wù)經(jīng)營及訂單量產(chǎn)生不利影響。

　　菜鳥內(nèi)部人士坦言，如果未能維持與阿里的關(guān)系或適應(yīng)阿里生態(tài)體系的變化，或生態(tài)體系并未按預(yù)期發(fā)展，菜鳥的業(yè)務(wù)、財務(wù)狀況、經(jīng)營業(yè)績及前景可能會受到重大不利影響。

　　比如，在TO B業(yè)務(wù)領(lǐng)域，菜鳥憑借阿里龐大的商業(yè)帝國，擁有約1100萬商戶的流量基礎(chǔ)，對于B端商流變現(xiàn)的探索集中在為商家提供供應(yīng)鏈服務(wù)。近年，菜鳥國際和速賣通配合默契，相互托舉，速賣通在前方開疆拓土，菜鳥國際在后方安營扎寨，此項業(yè)務(wù)歸淘天，對菜鳥國際業(yè)務(wù)肯定影響不小。

　　菜鳥電子面單讓每個包裹有了數(shù)字身份證，開啟了行業(yè)的自動化之路；取件碼，則是菜鳥最深的護城河，取件碼的背后是一盤流量大棋，用戶通過“掃碼取件”，每次取件都可以轉(zhuǎn)化為一次有效點擊，可以利用它來進一步“號令”快遞公司，進而實現(xiàn)對快遞代收點按照“取件碼進行抽傭”，然而今天，這一部分業(yè)務(wù)也脫離了菜鳥，歸于淘天。

　　菜鳥的業(yè)務(wù)調(diào)整，與阿里的大氣候有關(guān)。不可否認(rèn)，阿里巴巴，面臨著旗下公司在長期互利共生中產(chǎn)生的“流量依存癥”，阿里的張勇時代，力求將集團運營重心從具體業(yè)務(wù)中抽離，為子公司提供支撐底座，創(chuàng)建獨立的業(yè)務(wù)部門，獨立于阿里巴巴的核心業(yè)務(wù)運營，剝離其物流業(yè)務(wù)是加速轉(zhuǎn)型重要內(nèi)容之一。

　　2023年，阿里進行史上最大的組織架構(gòu)調(diào)整，讓菜鳥“單飛”上市就是這個目的，無奈，時運不佳，估值縮水，幾近一半，不得不撤回上市申請。菜鳥IPO夢碎后，阿里推出了股權(quán)收購計劃，斥資37.5億美元以現(xiàn)金要約收購菜鳥少數(shù)股東的所有股權(quán)和員工已歸屬的股權(quán)，意在增強對其的掌控力，進一步鞏固對其的支配地位，這也是阿里敢于對菜鳥業(yè)務(wù)進行大規(guī)模調(diào)整的原因所在。

　　阿里的吳泳銘時代，進行了大刀闊斧的改革，將所有的子彈投入核心業(yè)務(wù)中，對于非核心業(yè)務(wù)，果斷地進行了斷舍離，哪怕是巨虧也要止損，如銀泰，大潤發(fā)，以虧損472億元的代價賣掉，菜鳥算阿里重要的基礎(chǔ)設(shè)施，按收入計算是阿里旗下第三大業(yè)務(wù)，但與電商、云計算相比，還不是創(chuàng)造價值的關(guān)鍵，因此，要背財務(wù)指標(biāo)，要盈利。

　　阿里整合內(nèi)部資源配置，進行組織結(jié)構(gòu)大優(yōu)化，菜鳥就在調(diào)整之列，并且背負(fù)著巨大的業(yè)績壓力。其實，在過去的幾個月里，菜鳥經(jīng)歷了多次領(lǐng)導(dǎo)層更迭，并進行了多項部門整合。例如，菜鳥部分員工入駐淘寶西溪園區(qū)辦公，負(fù)責(zé)淘天集團末端物流和服務(wù)88會員業(yè)務(wù)。所有這些業(yè)務(wù)調(diào)整，可以說是阿里電商棋局中的關(guān)鍵一步，是阿里為了構(gòu)建更加緊密協(xié)同的電商生態(tài)系統(tǒng)所做的精心布局。

　　實際上，這次調(diào)整意味著蔣凡帶領(lǐng)的“阿里電商事業(yè)群”打響了全面整合的第一戰(zhàn)，所以說，這次菜鳥集團將于近日完成一輪組織架構(gòu)調(diào)整，與張勇時代的想法有異曲同工之妙，都是要使菜鳥專注物流運營，做純物流公司。

　　過去，大家說菜鳥含著阿里巴巴的金鑰匙出生，今天，菜鳥要單獨打天下了，要與阿里劃清界線了。原先菜鳥國際業(yè)務(wù)中服務(wù)速賣通的400多人團隊，轉(zhuǎn)入新整合的阿里電商事業(yè)群；國內(nèi)電商供應(yīng)鏈解決方案移交給淘天，電商負(fù)責(zé)解決方案，物流運營留在菜鳥；香港倉留在菜鳥，其他集運倉入前臺；電子面單團隊也將移交給淘天集團，數(shù)據(jù)共享給app。

　　更有私下傳說，下一步的調(diào)整是驛站從菜鳥剝離，變成集團控股公司，驛站所有人員變成淘內(nèi)環(huán)路人員; 菜鳥所有倉配分離，選倉選配前臺完全決策，直接簽約商家；地網(wǎng)保留核心產(chǎn)業(yè)園，航空運力保留菜鳥等等，不一而足。

　　換句話說，此次調(diào)整將把菜鳥內(nèi)部制訂物流方案、緊貼電商業(yè)務(wù)的“電商物流部”移交給淘天、速賣通等電商前臺，菜鳥仍然保留物流運營和服務(wù)職能。即淘天旗下天貓超市、天貓國際等物流服務(wù)，速賣通的大部分倉儲物流服務(wù)，仍是菜鳥提供。菜鳥服務(wù)外部客戶的國際快遞、倉儲供應(yīng)鏈等依然是菜鳥的核心業(yè)務(wù)，總之，成了簡化版的菜鳥。

　　作為阿里的旗下公司，阿里擁有對其的全權(quán)支配權(quán)，這樣的調(diào)整，當(dāng)然是出于阿里主業(yè)電商發(fā)展的考慮，而菜鳥，只有理解了。

　　馬云曾說過：菜鳥要多少錢都給；董事長蔡崇信也說過：菜鳥要錢給錢，要人給人，然而對于掌舵的吳泳銘來說，阿里云被他視為不計成本要投入的核心業(yè)務(wù)，對于菜鳥，會不計成本的投入嗎？未必。

　　然而，阿里的一句調(diào)整，一次劃撥，就能讓菜鳥完全獨立嗎？不可能，就目前來說，菜鳥難言獨立，依賴癥將長期存在，菜鳥想要獨自突圍，可能還有難度。

　　二、并非壞事

　　菜鳥成立之初，主要目的是滿足阿里電商平臺上買賣雙方的物流服務(wù)需求，做的是技術(shù)平臺，通過三網(wǎng)戰(zhàn)略，與阿里電商業(yè)務(wù)全面打通，是社會化物流協(xié)同、以數(shù)據(jù)為驅(qū)動力的平臺，那么，從本質(zhì)上來說，菜鳥究竟是物流公司？還是科技公司？答案不同，就會有巨大的估值差異，標(biāo)榜為科技公司，菜鳥真的具有強有力的科研水平嗎？

　　近年來，關(guān)于菜鳥運營模式的爭議與質(zhì)疑聲愈發(fā)高昂，當(dāng)時的菜鳥經(jīng)營方向，是馬云的決策，但馬云的所有決策，就都是對的嗎？這個問題，即使很多阿里人內(nèi)心深處，也不敢說沒有疑惑。

　　菜鳥分拆，或者說的好聽一點是“生產(chǎn)關(guān)系調(diào)整”，對于菜鳥自身來說，并非是壞事，移出部分業(yè)務(wù)后，菜鳥可以說是輕裝上陣了，有助于菜鳥把自身物流職能更加凸顯出來，讓過去一部分重心向技術(shù)偏移的菜鳥回歸到物流本身定位，菜鳥的業(yè)務(wù)目標(biāo)將更加清晰。

　　明確了自身發(fā)展方向，菜鳥從一家互聯(lián)網(wǎng)物流科技平臺，“真正”轉(zhuǎn)型為一家物流公司，專注物流運營。沒有了阿里集團的托底，是增加了后顧之憂，但壓力之下，菜鳥可以放手創(chuàng)新服務(wù)產(chǎn)品，大刀闊斧改革。

　　更重要的是菜鳥開始“定位糾錯：菜鳥成立之初的定位不是物流公司，而是一個數(shù)據(jù)協(xié)同的平臺，然而近年，菜鳥早已不再是一個平臺，已從“菜鳥物流”成為“物流菜鳥”，已經(jīng)從所謂的平臺戰(zhàn)略中跳脫“破圈”，漸漸要成長為一家實實在在的物流公司了。

　　此次調(diào)整，重點是“具有自營能力的業(yè)務(wù)”將保留在菜鳥，“依托平臺的職能”將回歸平臺管理，這也是定位糾錯的重要舉措。

　　菜鳥借此調(diào)整機會，更要做的是“服務(wù)對象糾錯”，菜鳥生于阿里，其戰(zhàn)略布局也無不服務(wù)于阿里，阿里核心電商業(yè)務(wù)的擴張方向時刻引導(dǎo)著菜鳥的戰(zhàn)略布局，發(fā)展至今，菜鳥作為阿里大生態(tài)的物流底盤作用已經(jīng)非常明確。

　　阿里巴巴在核心電商業(yè)務(wù)之外有三大基礎(chǔ)設(shè)施作為支撐，其中螞蟻金服為資金流的基礎(chǔ)設(shè)施，阿里云為數(shù)據(jù)流的基礎(chǔ)設(shè)施，菜鳥則承載起物流的基礎(chǔ)設(shè)施重任。

　　菜鳥成為阿里巴巴保持核心競爭力的重要抓手，菜鳥與阿里電商長期保持緊密合作，雙方團隊在國際商業(yè)園區(qū)聯(lián)合辦公、菜鳥還為淘天的“退貨免運費”提供支持……

　　作為一家擁有獨立股權(quán)架構(gòu)的公司，菜鳥一直秉承阿里大生態(tài)的意志，對其自身發(fā)展的定位不利，沒有自己的戰(zhàn)略規(guī)劃，會喪失市場上的戰(zhàn)略機遇，其實，菜鳥早想做它想做的事。

　　近年菜鳥從上到下都在強調(diào)，菜鳥不僅要服務(wù)好阿里電商生態(tài)體系內(nèi)的客戶，也要更好服務(wù)好外部客戶。為了匹配內(nèi)外部客戶發(fā)展變化和需求趨勢，菜鳥在內(nèi)部組織結(jié)構(gòu)上做了非常多的調(diào)整和變化，成立專門團隊，匹配不同客戶需求，來確保資源、服務(wù)等方面不發(fā)生沖突。

　　菜鳥強調(diào)，不管是哪一客戶，菜鳥都能基于客戶需求去為其打造更好的、更極致的、更有競爭力的服務(wù)，以面向開放市場贏得競爭優(yōu)勢。

　　菜鳥集團董事長蔡崇信在2024全球智慧物流峰會上表示：“阿里巴巴鼓勵和推動菜鳥面向開放市場構(gòu)建物流網(wǎng)絡(luò)，在服務(wù)好阿里電商的同時服務(wù)多元化客戶需求，成為全球商業(yè)伙伴共同的基礎(chǔ)設(shè)施。

　　菜鳥集團CEO萬霖曾在峰會現(xiàn)場表示：“菜鳥成立了專門的團隊，來服務(wù)外部客戶，確保在資源、優(yōu)先級上不會沖突。”

　　菜鳥在去年10月底開始接入京東非自營平臺，京東第三方平臺用戶可以使用菜鳥速遞提供的送貨上門，11月底，菜鳥速遞還接入東方甄選；另一方面菜鳥也在大力發(fā)展跨境訂單，已于去年加大對外單的投入，并開始承接Temu等跨境電商公司的部分業(yè)務(wù)。

　　過去十年來，我們認(rèn)識的菜鳥業(yè)務(wù)布局龐大，從B端到C端，從消費到產(chǎn)業(yè)，從科技到金融……都能看到其身影和觸角，讓外界對菜鳥的認(rèn)知和戰(zhàn)略定位都比較模糊——菜鳥到底要做什么、想做什么？

　　2021年時，菜鳥為自己明確了新的戰(zhàn)略定位——一家以客戶價值驅(qū)動的全球化產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)公司。不錯，十多年來，不可否認(rèn)一個客觀事實是，菜鳥所打造的物流產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)模式正在改變中國快遞物流的面貌。今天，電商平臺業(yè)務(wù)移交給淘天，菜鳥真正成為一家物流公司，菜鳥終于明白了，是要做純粹的物流。

　　菜鳥集團將于近日完成一輪組織架構(gòu)調(diào)整，調(diào)整后，菜鳥更符合自身的“產(chǎn)業(yè)定位”，從一家互聯(lián)網(wǎng)物流科技平臺，真正轉(zhuǎn)型為一家物流公司，回歸到更純粹的快遞物流運營當(dāng)中。一個重要的步驟其實早已上路，那就是上馬菜鳥速遞（對于這次調(diào)整，有人問菜鳥速遞會被放棄嗎？其實，菜鳥速遞不但不會放棄，還會加強）。

　　蔡崇信說過，“對于菜鳥，希望等待更好的上市時機”。這個時機恐怕是菜鳥成為純粹的物流公司之后的事了。

　　三、高飛艱難

　　業(yè)務(wù)調(diào)整，人員更迭之后，無論菜鳥是歸巢呢，還是高飛，2025年都是菜鳥二次創(chuàng)業(yè)路途上至關(guān)重要的一年。

　　且不說調(diào)整之后，就在調(diào)整之前，菜鳥的業(yè)績情況如何呢？交出的答卷不算優(yōu)秀，我們從菜鳥沖刺上市期間招股書得到答案：2021財年、2022財年和2023財年和2024財年第一季度，菜鳥的盈利能力十分有限，報告期內(nèi)，其凈利潤分別為-20.15億元、-22.86億元、-28.01億元和2.88億元，連年虧損，只是在2024年第一季度有所盈利。

　　賺錢難的原因在于成本過高，2021財年-2023財年，菜鳥的營業(yè)成本占收入比重一直維持在89.5%左右；倉內(nèi)操作、干線運輸、配送及其他服務(wù)相關(guān)的成本在內(nèi)的履約成本，占收入比重則在77%左右，菜鳥的盈利能力有待釋放。

　　因為起初的定位原因，菜鳥需要補課。菜鳥網(wǎng)絡(luò)成立之初，定位為一家將物流產(chǎn)業(yè)的運營、場景、設(shè)施和互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)進行融合的物流服務(wù)平臺，走的是平臺式的輕資產(chǎn)模式，不設(shè)立車輛、路線、物流和貨倉，僅依賴于“通達系”快遞公司，通過加盟模式下的“菜鳥驛站”掌握配送末端環(huán)節(jié)。

　　然而隨著時間的推移，這種模式成為了阻礙菜鳥發(fā)展最大的掣肘，現(xiàn)在看來，這是一個戰(zhàn)略錯誤，也是今天菜鳥基礎(chǔ)設(shè)施不如同行的原因所在，菜鳥需補上這一課，走重資產(chǎn)模式——完備的國內(nèi)倉儲、國內(nèi)配送、國際倉儲、國際配送、自營運力。

　　然而，快遞江湖“黃金十年”已成過往，菜鳥沒有趕上好時候，此是補課，花費大，周期長，見效慢。否定過去的決定很容易，但如何走好未來的路卻很難。菜鳥要高飛，首先要真正的落地，菜鳥要補的基礎(chǔ)設(shè)施差這一課已經(jīng)開始，菜鳥速遞加快了各項基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，包括各類分撥場地和自營車輛的投入。隨著物流基礎(chǔ)設(shè)施的逐漸增多，菜鳥的物業(yè)、廠房及設(shè)備資產(chǎn)由2021財年的117.95億元增長至2023財年的174.59億元。

　　在2023全球智慧物流峰會上，“決不會做快遞”的菜鳥食言了，開始下場親自做快遞，官宣自營自建快遞品牌“菜鳥速遞”，此前，菜鳥自建自營的落地配網(wǎng)絡(luò)主要服務(wù)于天貓超市，從商業(yè)邏輯看，走向第三方物流，菜鳥堅定自建自營全國性品質(zhì)快遞網(wǎng)絡(luò)的戰(zhàn)略是一種必然。

　　隨后，菜鳥起網(wǎng)自營快遞業(yè)務(wù)“菜鳥速遞”，提供高品質(zhì)快遞服務(wù)，然而要趕上頭部企業(yè)，還需要基礎(chǔ)設(shè)施的投入和經(jīng)驗的積累。處于市場后發(fā)階段，只有最短時間補齊基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)能力、產(chǎn)品服務(wù)體系，就能最快時間拓展客戶、穩(wěn)定業(yè)務(wù)增長。

　　經(jīng)過大浪淘沙，能堅守到現(xiàn)在的快遞企業(yè)，個個都是強者，菜鳥面臨的對手各具特色：主打中高端的順豐、淘寶背后的“三通一達”、京東背后的京東物流，以及與拼多多深度綁定的極兔，菜鳥如何在如此激烈的競爭中，怎樣發(fā)揮后發(fā)優(yōu)勢呢，需要考慮。

　　做高端，順豐難撼；做電商物流，既與原有伙伴“三通一達”競爭，又無法打破京東物流的護城河，京東物流是倉配領(lǐng)域不折不扣的領(lǐng)跑者，在倉儲物流布局、時效和末端服務(wù)方面均領(lǐng)先于菜鳥，菜鳥在倉配一體中是真菜。

　　目前來說，快遞行業(yè)增速仍保持雙位數(shù)增長，但單票收入同比下降。競爭也是機遇，菜鳥的優(yōu)勢在于流量和技術(shù)，缺點在于缺乏運營經(jīng)驗。業(yè)務(wù)的分拆，可能影響菜鳥的優(yōu)勢地位，但菜鳥多年來的通過平臺和驛站比任何獨立的第三方物流企業(yè)都更加貼近上游商戶和下游客戶群體。

　　菜鳥也有優(yōu)勢，財報顯示，菜鳥集團在2024財年實現(xiàn)了收入990.20億元，同比增長28%，并成功將經(jīng)調(diào)整EBITA扭虧為盈，達到14.02億元。菜鳥成立初期，頻頻拿地，被不少人誤解要做“物流地產(chǎn)”，如今看來，多虧了菜鳥前期在物流設(shè)施上的重投入，才奠定了其自主運營物流服務(wù)的基礎(chǔ)。

　　再說，阿里的電商業(yè)務(wù)，還會是菜鳥重要的客戶，本次移交出去的是制定物流方案、緊貼電商業(yè)務(wù)的“電商物流部”，而淘天旗下的天貓超市、天貓國際等自營業(yè)務(wù)的物流服務(wù)，以及跨境電商速賣通的大部分倉儲物流服務(wù)，都仍是菜鳥來提供。

　　也就是說，菜鳥還是阿里國內(nèi)電子商務(wù)業(yè)務(wù)以及跨境電子商務(wù)業(yè)務(wù)的基礎(chǔ)，二者的協(xié)會效應(yīng)還會加強，要打造的是電商與高效物流無縫對接的新格局，菜鳥將更加緊密協(xié)同淘天集團和阿里巴巴數(shù)字商業(yè)集團，提升服務(wù)體驗。

　　近年，跨境電商高速發(fā)展，全球電商交易規(guī)模將達8.3萬億美元，2024年前三季度，中國跨境電商進出口為1.88萬億元，同比增長11.50%，高于同期外貿(mào)整體增速6.2個百分點。

　　高效的物流體系是跨境貿(mào)易不可或缺的一部分，國際物流供應(yīng)商將從增加的包裹運輸量中獲利，2024年，菜鳥網(wǎng)絡(luò)在業(yè)務(wù)、架構(gòu)和人事方面進行了多項調(diào)整，旨在加強其在全球物流市場上的競爭力。

　　未來，海外是菜鳥彎道超車的希望，分拆之后，菜鳥將堅定面向全球市場進行物流網(wǎng)絡(luò)擴張，構(gòu)建全球競爭力，成為服務(wù)世界各地客戶的領(lǐng)先網(wǎng)絡(luò)，首要的任務(wù)是，菜鳥在保留原中文品牌名稱的基礎(chǔ)上，升級全球英文品牌名稱。

　　全球化繼續(xù)成為關(guān)鍵詞，蔡崇信表示，菜鳥需要抓住新型全球化的機遇。菜鳥服務(wù)外部客戶的國際快遞、倉儲供應(yīng)鏈等依然是菜鳥的核心業(yè)務(wù)，菜鳥跨境快遞、全球倉配、海外本地快遞也會繼續(xù)投入和發(fā)展，不斷擴展國際物流版圖，還有，隨著阿里海外電商版圖的擴張，菜鳥也能隨之受益。

　　菜鳥一半以上收入都來自全球化業(yè)務(wù)，在海外大量的物流基礎(chǔ)設(shè)施投入正在為菜鳥全球化建立壁壘。目前已實現(xiàn)了全球100多個國家和地區(qū)到港，64個國家和地區(qū)到門的服務(wù)覆蓋。

　　截至2024年第三季度，菜鳥第一批位于比利時、中國香港、馬來西亞的eHub已經(jīng)建設(shè)完畢并投入使用，將啟動全球第二批eHub建設(shè)，以加速全球物流網(wǎng)絡(luò)與產(chǎn)業(yè)鏈的融合。截至目前，菜鳥在全球已運營超80萬平方米海外倉，在18個國家和地區(qū)提供專業(yè)服務(wù)，而且，菜鳥海外本地快遞已在10個國家和地區(qū)起網(wǎng)運營。

　　結(jié)語：菜鳥一路走來始終伴隨著諸多爭議，期間也背負(fù)了不少誤解，簡化牌的菜鳥如何發(fā)展，考驗的是企業(yè)決策層的管理智慧，然而萬霖離開已是不爭的事實，菜鳥CFO已去了螞蟻，誰將是CEO，目前還不得而知。無論是誰吧，只做物流的菜鳥能否發(fā)揚光大，有待時間檢驗和作答.