送貨上門，對快遞驛站、電商平臺低價戰(zhàn)役的影響幾何

　　“牽一發(fā)而動全身”，這次在物流、電商行業(yè)再明顯不過了。

　　3月1日，新修訂的《快遞市場管理辦法》開始施行，其中明確規(guī)定：未經(jīng)用戶同意、擅自使用智能快件箱以及快遞服務(wù)站等方式投遞快件的行為屬于違規(guī)，將被明令禁止；情節(jié)嚴(yán)重的，將處1萬元以上3萬元以下的罰款。

　　對此，消費者態(tài)度呈兩極分化。部分網(wǎng)友拍手稱快，他們認(rèn)為終于能享受送貨上門服務(wù)了，以前很多大件都不方便自己拿。但也有網(wǎng)友“不感冒”，認(rèn)為經(jīng)常網(wǎng)購，工作、外出不在家，送上門容易丟件。

　　從新規(guī)的實施市場初步反饋來看，眾多快遞站點表示難以實現(xiàn)，甚至有些快遞站點不為所動；由于上門送貨工作量增加，送檢效率降低，對應(yīng)收入也會減少，因此已有不少快遞小哥決定轉(zhuǎn)行。

　　“送貨上門”并非新鮮事物，而相關(guān)部門制定新規(guī)是為了保護消費者相關(guān)權(quán)益，但行業(yè)發(fā)展的屬性決定了，要統(tǒng)一邁入這一標(biāo)準(zhǔn)，需要整個行業(yè)進行一場陣痛轉(zhuǎn)型。不過，根據(jù)市場規(guī)律的調(diào)節(jié)作用，“羊毛出在羊身上”，額外增加費用，或許最終也會落在消費者頭上。

　　然而，在各大電商平臺正大力“卷”低價的當(dāng)下，除了商品的價格力之外，“包郵”必然也是服務(wù)競爭的加分項。快遞新規(guī)的實施，也就意味著平臺或商家，要繼續(xù)保持“包郵”競爭力的話，經(jīng)營成本必然上升，那價格戰(zhàn)的出路又在哪？特別是面臨618、雙11這類電商大促時，不能及時“送貨上門”會帶來的投訴量會非常之恐怖。

　　01

　　快遞站、消費者盼新規(guī)“分層”

　　送貨上門一直是快遞行業(yè)中難啃的硬骨頭。

　　國家郵政局公布的數(shù)據(jù)顯示，2023年我國快遞業(yè)務(wù)量累計完成1320.7億件，同比增長19.4%。

　　與之相對應(yīng)的，我國快遞業(yè)務(wù)規(guī)模從2010年到2020年增長了近36倍，但快遞從業(yè)人員卻僅僅增長7倍。2021年，我國快遞員的數(shù)量為450萬，全年完成快遞1085億單。

　　顯然，配送端極度缺乏人手。這種情況下，再升級送貨上門服務(wù)，必然會大大降低整體配送效率。盡管送貨上門作為提升物流體驗的重要一環(huán)，但三通一達(dá)、極兔速遞等絕大多數(shù)快遞企業(yè)都默認(rèn)“送貨不上門”。

　　因此，很多消費者會“后知后覺”。經(jīng)常網(wǎng)購的阿信向鯨商吐槽：“我每天早出晚歸，注意不到快遞短信。等我意識到很多快遞沒拿，會發(fā)現(xiàn)收到了‘快遞超24小時未取出，如需送貨上門或者有問題請致電’的信息，我覺得應(yīng)該先咨詢下我快遞要放哪里才好。”

　　曾經(jīng)有一個月，因為快遞員未事先通知，阿信（化名）在快遞驛站積壓了一個月的快遞。這種事先并不電話通知快遞存放地點、等到收件人自己去查看的事例，不在少數(shù)。

　　當(dāng)然，也有消費者認(rèn)為快遞放在門口不安全。放在不遠(yuǎn)處的驛站，自己下班回來拿更方便。

　　眾說紛紜之下，此次新規(guī)出現(xiàn)了。新規(guī)的要求對順豐和京東影響最小，因為他們在新規(guī)實施之前，已經(jīng)要求所有快遞員在送件之前聯(lián)系客戶，確認(rèn)快遞能否放在快遞柜或者快遞站。

　　不過對于有些快遞企業(yè)來說，這個新規(guī)就比較麻煩了，因為他們之前送快遞大多是直接送到快遞柜、快遞站，然后把取件碼發(fā)給客戶，現(xiàn)在實施新規(guī)，可能會影響到派件速度，增加運營成本。

　　快遞員劉茂春對鯨商表示：“現(xiàn)在每天我都要派發(fā)超過200件的快遞，一般都把快遞放到快遞柜或驛站，節(jié)約時間。我們本身就掙錢不多，如果以后每個快遞都要打一次電話確認(rèn)是否放快遞柜，那我們的效率會低很多，加入客戶有事沒接電話，更影響派件時間，也影響收入。”

　　杭州拱墅區(qū)某快遞驛站老板江亦杰向鯨商表示，他已關(guān)注到快遞新規(guī)了，但還不清楚會對快遞站點有何影響。他坦言：“我個人感覺以后全部快遞送貨上門的可能性不大。很多很多快遞都很便宜，還要求送貨上門，那快遞小哥不僅會忙不過來，收入也會減少。成本會轉(zhuǎn)移到顧客身上。有些白天上班家里沒人的客戶，送到家門口后，快遞丟了怎么辦，誰負(fù)責(zé)？”

　　誠然，江亦杰所言頗有道理。作為快遞站點老板，江亦杰稱他們主要是靠取件和寄件掙錢，全年無休。取件一個單子的提成金額不多，不到0.5元，寄件會多一些，一兩塊三四塊都有可能。全年無休，為了提高利潤，有些快遞站點也會結(jié)合超市、生鮮水果店一起開。

　　可見，從消費者、快遞員、驛站的視角，都希望快遞新規(guī)要給大家多個選擇。而除了這些視角，在快遞企業(yè)眼中，新規(guī)的影響又是另一番景象。

　　02

　　“上門費”該誰出？

　　送貨上門本質(zhì)是服務(wù)效率問題。但國內(nèi)能做到的僅有順豐和京東等快遞企業(yè)。這些企業(yè)本身就要求所有快遞員在送件之前聯(lián)系客戶、確認(rèn)快遞能否放在快遞柜或快遞站，或直接送貨上門。

　　對順豐來說，快遞費用基本在15元左右，有足夠利潤空間實現(xiàn)上門服務(wù)；京東由于電子消費產(chǎn)品較多，客單價高，上門派送也為自營商品提供了更高的附加值。所以新規(guī)發(fā)布對幾家公司影響較小。

　　反之，三通一達(dá)、極兔等快遞公司，則需要著手制定相關(guān)落實措施。

　　先看申通、韻達(dá)等公司。申通曾推出增值服務(wù)“申咚咚”，如果寄件人選擇送貨上門，在攬收端要額外支付派費，這部分費用基本都給到派送端。如果選擇這一服務(wù)，會優(yōu)先攬收，快遞員上門必須電聯(lián)。

　　一位韻達(dá)快遞員也向鯨商表示，最近工作群內(nèi)已發(fā)出通知，“對未有標(biāo)簽的快件，要多打電話多發(fā)短信，避免被投訴。”他說，此前他們一般會對備注“派前電聯(lián)”“送貨上門”等重點標(biāo)簽的快遞進行提前電聯(lián)。”

　　百世快遞目前也已針對新規(guī)商議對策，如果每件快遞都要提前致電收件人或直接送貨上門，需要加強人力、物力等方面的配備。

　　說到底，送貨上門會抬高成本，壓縮快遞企業(yè)、快遞員、快遞驛站的盈利水平。從數(shù)據(jù)來看，2023年1月到10月，申通快遞單票收入從2.7元下滑至2.11元。根據(jù)圓通半年報顯示，報告期內(nèi)單票收入為2.44元，同比下滑0.16元。

　　此外，單票快遞產(chǎn)品成本為2.19元，同比下滑0.14元。各環(huán)節(jié)的人力需求增高，勞動力成本上漲，以及快遞價格下降等因素，造成了送貨上門難以實現(xiàn)的現(xiàn)實。

　　而彌補了三通一達(dá)在末端不足的菜鳥，也在不斷完善服務(wù)，尤其是末端配送。

　　早在2022年7月，菜鳥CEO萬霖在菜鳥開放周表示，送貨上門是2022年最重要的事。而送貨上門期間產(chǎn)生的派送費用由多方分?jǐn)偂２锁B還會為激勵驛站提供送貨上門服務(wù)，給出一定金額的補貼，但實際經(jīng)營中上門所需的時間和人力成本遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于激勵。

　　2023年3月，菜鳥宣布將追投30億元補貼菜鳥驛站站點，繼續(xù)強化送貨上門服務(wù)。如此重視的結(jié)果是，菜鳥送貨上門的規(guī)模得以迅速擴張，物流份額也實現(xiàn)顯著增長。

　　不過，在2023年初，根據(jù)《橡果商業(yè)評論》發(fā)布消息，目前全國開通“淘系”上門的菜鳥驛站為9萬多家，可日常活躍、送貨的站點只有5萬多家，活躍上門站點不足六成。

　　此外，以低價快速起家的極兔也無法做到全部送貨上門。

　　總而言之，價格和服務(wù)體驗本就相悖。三通一達(dá)、菜鳥、極兔的包裹倘若都要送貨上門，那成本可能要轉(zhuǎn)嫁給快遞小哥、站點，降低服務(wù)質(zhì)量；或轉(zhuǎn)嫁給消費者或商家，高級做法是讓“羊毛出在豬身上”？

　　而能統(tǒng)一做到送貨上門的企業(yè)，目前看到的是菜鳥、京東、順豐這三家。

　　03

　　快遞成本鉗制電商商家

　　根據(jù)《辦法》規(guī)定，快遞企業(yè)如有未經(jīng)用戶同意擅自使用智能快件箱、快遞服務(wù)站等方式投遞快件等情形，最高將被處罰3萬元。

　　愈發(fā)嚴(yán)格的要求也讓消費者提高了對快遞服務(wù)質(zhì)量的預(yù)期值，一旦快遞企業(yè)的日常服務(wù)沒有達(dá)標(biāo)，就可能遭致大量投訴。

　　在黑貓投訴中搜索菜鳥上門，有12182條投訴；搜索順豐上門，有10654條投訴；搜索京東上門，有4447條投訴。

　　倘若推出增值服務(wù)，消費者是否同意呢？目前不少快遞公司都推出了相關(guān)服務(wù)。如果顧客有送貨上門的需求，可選擇增值服務(wù)，在原有的收費標(biāo)準(zhǔn)上增加約1.5元的增值服務(wù)費，能給業(yè)務(wù)員帶來0.8元左右的收入。不過，這一服務(wù)仍需要持續(xù)推廣。

　　江亦杰認(rèn)為，目前購物的顧客對于增值服務(wù)的使用意愿更高，而發(fā)件量占比更高的電商商家使用意愿較低，除非是需要冷鏈配送的商家。

　　一位義烏配飾商家對鯨商表示：“如果都送貨上門，我們原本很十幾塊的貨，就必須漲價了。因為快遞費上漲,我們估算下每個月成本要增加5000元左右。其他在義烏做小本買賣的也和我處境相似。”

　　另外一方面，隨著行業(yè)競爭加劇，送貨上門逐漸成了快遞企業(yè)進軍高端市場的必經(jīng)之路。

　　中通推出的“中通標(biāo)快”是旗下高端快遞產(chǎn)品，為客戶提供“時效精準(zhǔn)化承諾、末端定制化派送”的快遞服務(wù)，目前已覆蓋全國349座城市。申通等快遞也已將送貨上門作為一項增值服務(wù)，主要取決于發(fā)貨方的選擇。

　　再看行業(yè)頭部選手順豐，在2023年3月，其進一步將覆蓋范圍擴大到全國600余城，派送不上門必賠5元券。

　　菜鳥速遞為更好承接半日達(dá)、轉(zhuǎn)寄、攔截退回、保價、送貨上門等增值服務(wù)，其在今年春節(jié)后，加大招聘力度，在近70個城市提供6000多名快遞員崗位。

　　京東則在今年2月宣布，京東自營會推出“免費上門退換”服務(wù)，凡帶有“免費上門退換”標(biāo)簽的商品，無論大小、輕重和數(shù)量多少，均可免費上門退換，用戶不用花任何運費。

　　還有新晉選手抖音電商，其在2021年底推出送貨上門服務(wù)，為商家在平臺上提供物流增值服務(wù)。針對購買服務(wù)的訂單，包括中通、圓通、韻達(dá)快遞公司承諾送貨上門，收費均為0.8元/單。

　　針對菜鳥、京東、順豐三足鼎立的局面，新選手和老玩家是觀望還是拉齊？倘若準(zhǔn)備拉齊，產(chǎn)生的快遞費用該如何分?jǐn)偅慨吘梗姸嗫爝f企業(yè)沒有京東、順豐的用戶心智，想提價恐怕難度倍增。

　　并且，對眾多商家而言，快遞費牽一發(fā)而動全身，產(chǎn)品價格必然會水漲船高。各大電商平臺主打的平價消費，以及眾多九塊九包郵產(chǎn)品，都會受到牽連。

　　因此，平衡好低價與優(yōu)質(zhì)服務(wù)品質(zhì)的競爭力，也是當(dāng)下快遞企業(yè)競爭的核心標(biāo)準(zhǔn)之一了。如此看來，留給快遞公司大打價格戰(zhàn)的空間，也越來越小了。最后，還是要從技術(shù)手段上去降本增效，倒逼這個勞動密集型行業(yè)的發(fā)展方式轉(zhuǎn)型