近日，全球知名的科技記者馬克·古爾曼發(fā)布了一條重磅猛料：蘋果公司已經(jīng)決定取消搞了十年的電動車項目！

　　據(jù)悉，蘋果公司首席運營官Jeff Williams和分管造車項目的副總裁Kevin Lynch已經(jīng)于周二在內(nèi)部一個12min的會議上宣布了這一決定。

　　不斷下調(diào)造車目標

　　十年努力終成幻影？

　　蘋果公司大概是在2014年開始研發(fā)汽車，最初計劃打造一款L5級別全自動駕駛的豪華汽車，彼時內(nèi)部稱為“泰坦計劃”，一度有大約 5000 名員工致力于這項工作。但在2022年，蘋果公司將目標下調(diào)至“2026年上市、L4級別自動駕駛”。然而，就在一個月前，蘋果公司內(nèi)部討論結(jié)果是又將目標下調(diào)，將汽車發(fā)布推遲到 2028 年，并將自動駕駛技術規(guī)格從 L4 級降低到 L2+ 級技術。

　　直至今日，爆料顯示蘋果公司直接終止這個持續(xù)了十年左右的電動車項目。這曾是蘋果歷史上最雄心勃勃的項目之一，卻在一個12分鐘的簡短會議上宣布結(jié)束。

　　據(jù)悉，蘋果汽車團隊目前有近 2000 名員工，還擁有數(shù)百名硬件工程師和車輛設計師。他們有可能內(nèi)部轉(zhuǎn)崗，或者裁員。兩位高管告訴員工，造車項目將逐步結(jié)束，汽車團隊（稱為“特殊項目組”或 SPG）的許多員工將被轉(zhuǎn)移到高級副總裁John Giannandrea領導下的人工智能部門，這些員工將專注于生成式人工智能項目，這對公司來說越來越重要。

　　如此看來，在汽車領域，蘋果公司到目前為止的最大舉措是其CarPlay 軟件，該軟件可以讓駕駛員訪問 iPhone 的地圖和 Siri 等功能。它正在被重新設計，以便與車輛控制和娛樂系統(tǒng)更深入集成。

　　蘋果轉(zhuǎn)向人工智能

　　華為/小米等電動車造車勢力引關注

　　當次世代汽車展露出智能和網(wǎng)聯(lián)的端倪之際，許多人就認為IT巨頭們或許擁有革新整個汽車產(chǎn)業(yè)的力量。因此，我們看到百度、阿里、華為、小米企業(yè)去主動參與到汽車產(chǎn)業(yè)鏈內(nèi)，與主機產(chǎn)合力去打造一臺真“智能化”的汽車。

　　然而針對蘋果公司停止電動汽車項目，有人評到：要么技術有缺陷無法突破，要么按現(xiàn)有技術評估這個電動車項目賺不到錢或者利潤極低，可能是售后這塊成本巨大。從蘋果這個選擇也看的出來，除了老牌車企，現(xiàn)在入局不是一個好的選擇。

　　入局汽車領域真的不是一個好的選擇嗎？針對這個話題，此時尚且難以證真?zhèn)巍?/p>

　　當我們提到蘋果造車時，難免會聯(lián)想到同為從手機圈擴展至汽車圈的華為和小米。因此，在蘋果終止電動汽車相關新聞之下，成為被討論最多的對象。那么，華為和小米在電動汽車領域發(fā)展如何？

　　華為

　　華為自從2010年開始就進入了電動汽車領域，起初只是提供電動汽車的電動發(fā)動機和自動駕駛系統(tǒng)。但是在接下來的幾年里，華為開始深度參與并投資電動汽車的研發(fā)。華為在智能汽車領域有三種合作模式：

　　其中，鴻蒙智行是目前華為與車企合作最全面、最緊密以及最深入的模式，有最先進的華為智能汽車創(chuàng)新技術加持，智能體驗更優(yōu)，比如問界新M7首發(fā)的全向防碰撞系統(tǒng)，智界S7率先推出的代客泊車，以及搭載華為全棧技術解決方案的年終巨獻問界M9。用戶可以在華為旗艦店、華為智能生活館、華為門店以及華為商城等渠道購買到鴻蒙智行旗下的產(chǎn)品，也將在鴻蒙智行統(tǒng)一的用戶中心享受交付、售后等一站式服務。除了技術，鴻蒙智行還有華為在產(chǎn)品、質(zhì)量、銷售、服務、營銷等全方面的賦能。

　　目前，華為與賽力斯推出的問界、與奇瑞推出的智界系列均為鴻蒙智行成員，已經(jīng)擁有問界M5、問界M7、問界M9以及智界S7等豐富產(chǎn)品。后續(xù)，還會有北汽、江淮的新車加入其中。值得注意的是，目前在HI模型下的車企只有長安，此前使用HI模式的北汽已不在其中，而其出現(xiàn)在了智選車模式下的鴻蒙智行模式中。

　　小米

　　繼華為智選模式之后，小米也轉(zhuǎn)型整車業(yè)務。整體上，雖然小米入場時間不早，但進程卻挺快，整體上可以劃分成三個階段：

　　第一階段（2013-2018年）：謀劃之初，緊跟智能之潮。2013年，小米CEO雷軍曾兩次拜訪馬斯克，并親自購買特斯拉，之后雷軍控股的順為資本先后參投蔚來的A、B輪融資、小鵬的A輪融資以及Momenta的A輪融資等，開啟小米在智能汽車的戰(zhàn)略發(fā)展之路。

　　第二階段（2018-2021年）：注冊商標，沉淀基礎。2018-2021年期間，小米先后注冊了“小米車生活”、“米車生活”、“小米車聯(lián)”等商標，并在經(jīng)營范圍中首次增加“銷售汽車零配件”，為制造小米牌汽車奠定發(fā)展基礎，意味著小米將正式開展汽車相關業(yè)務。

　　第三階段（2021-2024年）：高密度布局智能汽車產(chǎn)業(yè)鏈，進入造車階段。2021年3月，小米正式宣布開啟造車階段，同年8月收購自動駕駛公司——深動科技，增強智駕感知、定位、規(guī)劃、控制等方面的研發(fā)能力，9月成立小米汽車有限公司。小米在2021年之后，高頻投資智能駕駛零部件和三電領域的多家初創(chuàng)企業(yè)，把握整車制造的核心技術。

　　就在近日，一份北京市領導調(diào)研小米汽車工廠的文件在網(wǎng)絡上傳開，該文件顯示經(jīng)開區(qū)小米汽車工廠將于本月實現(xiàn)首車上市，4月交付，預計一季度整車產(chǎn)量約2000輛，產(chǎn)值4億元。

　　寫在最后

　　回望過去十年，中國汽車從技術“跟隨者”躍居時代“引領者”。越來越多的中國品牌快速地進行了產(chǎn)品創(chuàng)新和科技賦能，也帶動了產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)的快速發(fā)展和邊界擴展。同頻的速度和創(chuàng)新的動力也快速推動了智能電動產(chǎn)業(yè)鏈的持續(xù)迭代，推動了汽車產(chǎn)業(yè)飛速發(fā)展。

　　中國汽車新供應鏈重構(gòu)的巨幕下，以電動化為序幕，低碳化、智能化也已悄然成為下一階段產(chǎn)業(yè)競爭的焦點，圍繞這些變化，相關產(chǎn)品和技術創(chuàng)新迅速推進。 若您對這些新的技術、產(chǎn)品和方案感興趣，歡迎掃描下方二維碼報名IOTE 2024第二十一屆國際物聯(lián)網(wǎng)展·上海站，展會上將會有更多相關的產(chǎn)品及方案進行展示。