隨著我國數(shù)字經(jīng)濟的蓬勃發(fā)展，公路貨運也迎來了網(wǎng)絡貨運新時代。自2016年8月，交通運輸部辦公廳印發(fā)《關于推進改革試點加快無車承運物流創(chuàng)新發(fā)展的意見》始，網(wǎng)絡貨運發(fā)展呈現(xiàn)出百花齊放的格局。據(jù)交通運輸部網(wǎng)絡貨運信息交互系統(tǒng)統(tǒng)計，截至2023年6月底，全國共有2818家網(wǎng)絡貨運企業(yè)（含分公司），整合社會零散運力685.7萬輛，整合駕駛員577.3萬人。除了規(guī)模的迅速增長，網(wǎng)貨貨運平臺也基于車貨匹配這一核心進行了多種業(yè)態(tài)的探索，如為客戶提供數(shù)字化的能源、ETC、金融、非油等車后服務，利用新的技術(shù)手段進行貨運全價值鏈的改造，在上下游用戶體驗、行業(yè)稅鏈完整、物流效率提升等方面發(fā)揮了顯著價值。但在實際網(wǎng)絡貨運平臺運營中，由于物流行業(yè)層層分包運力、實際承運人多數(shù)為個體運輸戶，平臺想要合規(guī)油品進項稅抵扣扔然存在各種挑戰(zhàn)，很多平臺粗暴式獲取不明油票做為進項，造成稅務稽查引起爆雷。本文一起探討網(wǎng)絡貨運平臺燃油進項稅抵扣合規(guī)難題如何解決？

　　— １—

　　油品進項稅合規(guī)抵扣對于網(wǎng)絡貨運平臺的作用和意義在網(wǎng)絡貨運平臺業(yè)務開展中，為降低增值稅稅賦壓力，不合規(guī)抵扣進項發(fā)票引起的稅務及刑事風險頻發(fā)。這其中，占據(jù)運輸總成本約30%的燃油費，是網(wǎng)貨貨運平臺主要成本項。根據(jù)稅總函〔2017〕30號《國家稅務總局關于跨境應稅行為免稅備案等增值稅問題的公告》中第二條 : ”納稅人以承運人身份與托運人簽訂運輸服務合同，收取運費并承擔承運人責任，然后委托實際承運人完成全部或部分運輸服務時，自行采購并交給實際承運人使用的成品油和支付的道路、橋、閘通行費，同時符合下列條件的，其進項稅額準予從銷項稅額中抵扣：

　?。ㄒ唬┏善酚秃偷缆?、橋、閘通行費，應用于納稅人委托實際承運人完成的運輸服務；成品油必須是納稅人自行采購的，而且是需要應用于納稅人委托實際承運人完成的運輸服務的，油品的耗用必須與雙方的運輸服務息息相關，不能出現(xiàn)多提供油品或者加油卡的情況。（二）取得的增值稅扣稅憑證符合現(xiàn)行規(guī)定；因此網(wǎng)絡貨運平臺獲取合理的成品油增值稅專用發(fā)票，可以有效降低增值稅稅負。以含稅1萬元油費為例，可抵扣進項稅金額1150元（10000/（1+13%）*13%）?？煽闯觯加瓦M項合規(guī)抵扣的前提下，可為網(wǎng)貨平臺降低1%-3%的稅務成本，在優(yōu)化網(wǎng)絡貨運平臺運營成本結(jié)構(gòu)層面的作用非常顯著。

　　— 2—

　　油品進項稅抵扣在網(wǎng)絡貨運業(yè)務中的挑戰(zhàn)

　　網(wǎng)絡貨運平臺指南

　　（一）實操中和"監(jiān)管要求”沖突

　　實操中，各地監(jiān)管部門為防止虛開虛抵增值稅發(fā)票、及國家稅收流失，對網(wǎng)絡貨運平臺相關進項稅抵扣的標準進行了嚴格且非統(tǒng)一的規(guī)定。

　　但在業(yè)務實際操作中，由于運輸場景復雜，“現(xiàn)實實踐”和“監(jiān)管要求”往往存在著沖突：

　　第一：取得的成品油增值稅專用發(fā)票必須是網(wǎng)絡貨運平臺自行采購，如果是實際承運人自己采購，則網(wǎng)絡貨運平臺無法進行抵扣。如無完整的油氣實際業(yè)務消耗記錄憑證，會被涉嫌為油氣銷售或油票分離。

　　第二，購買的油品需要發(fā)放給運單對應的實際運輸者，且實際運輸者在對應運單中消耗了油品，并出具對應的加油憑證回籠記錄，才可開具增值稅發(fā)票。但油品的進項發(fā)票獲取的進度往往取決于司機的消費習慣，司機、貨運路線分布全國各地，司機拉貨有時油箱空，有時油箱滿，因此被分配的燃油費，需要一定的消耗周期，消耗完后才可以開具發(fā)票，網(wǎng)絡貨運平臺則在發(fā)票回籠后，才可進行進項抵扣，使得油品進項稅抵扣存在嚴重的滯后性。

　　第三，成品油必須是實際運輸者用于完成的本平臺指派的運輸任務，對于贈送等形式給予其他單位或者個人使用，則網(wǎng)絡貨運平臺不可以抵扣。由于大部分司機與平臺是外協(xié)關系，司機可以同時與多個平臺合作，自己決定何時以及用什么方式加油，導致平臺很難證明交付給司機的油卡，確實是使用在了通過本平臺所承接的業(yè)務中。

　　網(wǎng)絡貨運平臺指南

　　（二）取得進項油氣發(fā)票抵扣稅務核查要點及所涉稅務風險

　　1：不能證明為實際承運車輛自用，已抵扣增值稅作進項轉(zhuǎn)出風險根據(jù)國家稅務總局公告2017年第30號第二條規(guī)定，無論是網(wǎng)絡貨運平臺還是傳統(tǒng)物流企業(yè)，以承運人身份簽訂合同后，委托實際承運人運輸?shù)模瑢ζ洳少彽倪M項油氣可以抵扣的必要條件包括：一是采購油氣交付給了實際承運人使用，一般還要求實際承運人應為平臺注冊會員，如車輛掛靠在物流公司名下或為其他物流公司所有，則會引發(fā)對貨運平臺整個運輸服務業(yè)務鏈條真實性的稽查；二是使用在網(wǎng)絡貨運平臺委托實際承運人承運的業(yè)務中。從稅務機關執(zhí)法角度，如果網(wǎng)絡貨運平臺進項抵扣中包含了油、氣等發(fā)票，則意味著要承擔抵扣部分符合上述兩條件的舉證責任。具體到稅企交鋒中：若稅務機關口頭要求企業(yè)提供，企業(yè)不能按要求提供的，在稽查程序中，稽查局會通過下發(fā)《稅務事項通知書》的形式，要求企業(yè)就自行采購的成品油、液化氣交給實際承運人使用的業(yè)務，限期內(nèi)提供包括但不限于以下材料：1、企業(yè)與油、氣供應商結(jié)算款項的銀行流水清單；2、與公司有合作關系的加油氣、站的具體名稱和地址；3、逐筆提供實際承運人的訂單日志、含有時間和地理位置信息的實時行駛軌跡數(shù)據(jù)、加油加氣的網(wǎng)上交易日志和款項結(jié)算信息。如企業(yè)不能逐筆提供上述資料，承擔不了舉證證明所抵扣進項符合30號文規(guī)定的，則稅務機關會首先要求企業(yè)對抵扣進項稅額轉(zhuǎn)出，追繳增值稅。2：企業(yè)未對收回加油款項確認收入，補繳企業(yè)所得稅、增值稅網(wǎng)絡貨運企業(yè)為推廣所研發(fā)APP，迅速占領市場，會通過團購油氣，后打折銷售給APP注冊用戶的方式，引流。這種操作模式下，貨運企業(yè)先將款項支付給油氣供應商，會員通過APP打折購買合作站點油氣，或加油站點直接出示貨運企業(yè)所屬APP收款碼，由此款項再收回至網(wǎng)絡貨運企業(yè)。該種模式下，會員所購油氣與實際承運業(yè)務可能有關，可能無關，完全無關業(yè)務，進項稅額并不影響抵扣，也無需證明用于了實際承運業(yè)務，但不能忽略的是，企業(yè)應當對收回款項確認收入并按照未開票收入申報繳納增值稅。實務中，稅務機關要求企業(yè)提供所購油氣用途，企業(yè)無法提供的，會認定企業(yè)所購油氣去向不明，即企業(yè)不能證明所購油氣用于了實際承運業(yè)務，稅務機關也無法證明企業(yè)未實際采購僅為虛開發(fā)票，則可能認定企業(yè)實際賬外二次銷售了油氣，要求企業(yè)申報銷售收入，補繳所得稅，申報繳納增值稅。3：企業(yè)可以證實自用，但怎么證實是不是用到了承運業(yè)務中？30號文規(guī)定的證明標準需要實現(xiàn)過程1.以油費抵運費，這與傳統(tǒng)物流行業(yè)一樣，遭到司機抵制，司機不樂意配合;2.司機、貨運路線分布全國各地，司機拉貨時，有時油箱空，有時油箱滿，無法證明是不是為了完成承運業(yè)務而加的油；3.加油的金額跟實際承運業(yè)務油耗，無法精確匹配對應;4.物流行業(yè)長期以來會核算油耗氣耗、司機運費等各項成本費用在運費中的占比，根據(jù)占比確定一個適當比例，油氣進項抵扣不超過該比例，則認為是合理的。例如某公司無法按照要求逐筆提供加油明細，會員加油信息不一定通過APP支付呈現(xiàn)，此時無法反映出加油的車號；但支付給供應商的記錄、供應商處司機實際加油的記錄，能夠調(diào)取并提供給稅務機關，供應商處調(diào)取的實際加油記錄僅顯示加油站點、加油時間、加油數(shù)量、金額、品類等，無法顯示加油車號，也無法與付款人信息實現(xiàn)對應。4：要票不要油，與加油站點或供應商業(yè)務員共謀虛開發(fā)票風險稅務機關可能進一步核查出，所加油的類型如果是非貨車使用，即實際加油類型與平臺完全無關，會引發(fā)認定企業(yè)與加油站銷售人員共謀虛開進項發(fā)票風險。

　　— ３—

　　油品進項合規(guī)在實踐運營中的新思考網(wǎng)絡貨運平臺迅速發(fā)展的過程中，虛開虛抵增值稅發(fā)票、買賣發(fā)票等亂象不斷發(fā)生，網(wǎng)絡貨運平臺在提升合規(guī)意識的同時，需要憑借數(shù)字化手段，以監(jiān)管合規(guī)出發(fā)進行新的實踐及思考。本文以中交車旺為代表的數(shù)字化平臺企業(yè)將網(wǎng)絡貨運和油品優(yōu)質(zhì)資源相融合場，打通貨運交易各參與方，利用大數(shù)據(jù)、云計算等前沿技術(shù)，實現(xiàn)物流的數(shù)字化管控與每筆訂單的合同流、運輸流、信息流、資金流、票據(jù)流“五流合一”，在保障貨物安全、高效運輸?shù)耐瑫r，為網(wǎng)絡貨運平臺合規(guī)經(jīng)營提供了一種新的解決方案。首先，數(shù)字化實現(xiàn)加油軌跡校驗。中交車旺通過北斗衛(wèi)星、大數(shù)據(jù)技術(shù)對車輛所在的加油站點、加油金額等進行記錄，對線路油耗進行比對分析，實現(xiàn)加油數(shù)據(jù)的在線化、可回溯。第二，數(shù)字化實現(xiàn)交易合規(guī)。線上發(fā)布訂單，運輸途中對軌跡實時監(jiān)控、在線支付留痕，中交車旺通過運輸全流程在線化、可視化監(jiān)控，對運輸軌跡和財務付款信息進行校驗，解決個體司機完稅問題，實現(xiàn)合同流、運輸流、信息流、資金流、票據(jù)流五流合一，確保運輸線上交易真實合規(guī)。第三，數(shù)字化助力企業(yè)降本增效。中交車旺通過可視化的物流運輸、直供采購等方式，幫助物流企業(yè)在能源零售環(huán)節(jié)實現(xiàn)降本增效。目前油品服務網(wǎng)絡覆蓋全國中石油、中石化、大型民營連鎖加油站超1萬座。最低可為企業(yè)提供相對油站掛牌價9.12折的優(yōu)惠（優(yōu)惠根據(jù)政策實時變動），并可根據(jù)企業(yè)采購量給予一定的返利。新的產(chǎn)業(yè)模式，還需要社會各參與方在實踐中不斷打磨細節(jié)。但至少，互聯(lián)網(wǎng)平臺和數(shù)字化應用技術(shù)的出現(xiàn)，降低了合規(guī)成本，使得網(wǎng)絡貨運平臺監(jiān)管合規(guī)這一問題的真正解決有了現(xiàn)實可能性。我們期待監(jiān)管部門能夠建立起統(tǒng)一的審核體系，對行業(yè)探索采取審慎寬容的態(tài)度，與新興業(yè)態(tài)共同努力，探索出合規(guī)發(fā)展的現(xiàn)實路徑。