圖片來源：網(wǎng)絡(luò)近日，物流媒體圈幾乎全是順豐三十年的文章，作為快遞一哥，而立之年，確實(shí)值得關(guān)注與歌頌。然而，中國(guó)的快遞江湖，在三十年里，是一幅波瀾壯闊的歷史畫卷。當(dāng)年近2000家注冊(cè)快遞企業(yè)，到今天依然站在市場(chǎng)之中的，不足十幾家，而且個(gè)個(gè)成為行業(yè)大鱷。在這一過程中，當(dāng)年的快遞公司，有的走向了輝煌，有的趨于沒落，有的賣身別家，有的半途而退，有的后來居上。總之，過往的30年，對(duì)于快遞業(yè)而言，是激烈競(jìng)爭(zhēng)與快速發(fā)展的大趨勢(shì)，也是大浪淘沙的殘酷過程，本文擬描繪出這一過程，讓人們對(duì)快遞三十年的發(fā)展有一個(gè)較為全面的了解。本文將從眾多快遞公司里，挑選出具有代表性的公司或群體，從十個(gè)方面回眸快遞發(fā)展三十年的輝煌，它們分別是：一、序章；二、特立獨(dú)行的順豐；三、出自一門的通達(dá)；四、海外歸來的極兔；五、后來居上的京東；六、變換步調(diào)的菜鳥；七、夭折在途的哪吒；八、賣身于人的百世；九、不可小覷的郵政；十、即將展翅的抖音。因篇幅較長(zhǎng)：本文將分為上中下尾聲四篇，上篇說前二個(gè)題目，中篇再說緊隨其后的二個(gè)題目，下篇與尾聲將分別敘述其余的題目，力爭(zhēng)將三十年的快遞江湖紛爭(zhēng)以較清晰的形象呈現(xiàn)給大家，不妥之處，敬請(qǐng)指正。本文為中篇，主要談通達(dá)系與極兔。三、出自一門的通達(dá)在快遞巨頭里，有這樣一個(gè)群體，他們的創(chuàng)始人來自于同一地區(qū)，同出一門，彼此之間，或多或少地都有親戚關(guān)系，都執(zhí)著電商件，他們就是通達(dá)系，人稱桐廬幫，一群來自大山深處的淳樸農(nóng)民，以拓荒者的身份成為中國(guó)快遞行業(yè)的崛起基石。這一帶有“草莽性”的快遞企業(yè)群體，成為30年來民營(yíng)快遞的探路者、開創(chuàng)者。

　　1993年，申通前身盛彤公司在浙江成立，以幫人送海關(guān)報(bào)關(guān)單的背包客起家，從此掀開了民營(yíng)快遞企業(yè)發(fā)展的歷史帷幕。以后的圓通，中通，韻達(dá)，甚至天天快遞，都是從申通中分化而出。申通的創(chuàng)始人陳小英，不僅是申通快遞和天天快遞的雙料老板娘（天天后來賣給蘇寧），還是韻達(dá)快遞前大嫂。她一個(gè)弱女子帶領(lǐng)一幫男人把申通干到了400億市值，又一個(gè)人串起了中國(guó)快遞業(yè)“桐廬幫”的關(guān)系鏈——前夫弟弟聶騰云創(chuàng)立韻達(dá)；財(cái)務(wù)張小娟和丈夫喻渭蛟創(chuàng)立圓通；分公司經(jīng)理桑學(xué)兵和賴海松創(chuàng)立中通；2012年申通收購(gòu)天天快遞，現(xiàn)任丈夫奚春陽(yáng)走馬上任天天董事長(zhǎng)。在極兔未掀起腥風(fēng)血雨之前，國(guó)內(nèi)快遞領(lǐng)域公認(rèn)的七大巨頭中，通達(dá)系占了四位，分別是申通快遞、圓通速遞、中通快遞和韻達(dá)快遞，它們占據(jù)了電商件的絕大部分份額。中國(guó)快遞30年發(fā)展史上，經(jīng)歷了2次重大變革，第一次重大變革發(fā)生在2002年，中國(guó)加入WTO后，經(jīng)濟(jì)蓬勃發(fā)展，商務(wù)件需求暴發(fā)，順豐借機(jī)發(fā)力；第二次重大變革發(fā)生在2005年，電商件需求暴發(fā)，通達(dá)系趁勢(shì)而起。通達(dá)系抓住電商崛起這個(gè)風(fēng)口，后來居上，將業(yè)務(wù)范圍迅速擴(kuò)張到全國(guó)各地，四通一達(dá)背靠淘寶成為快遞行業(yè)的主力軍。2016年被稱為物流企業(yè)的資本元年，民營(yíng)快遞行業(yè)巨頭先后啟動(dòng)上市計(jì)劃。2015年底，申通率先啟動(dòng)；2016年7月，圓通第一個(gè)完成借殼，此后中通、韻達(dá)也幾乎是先后完成了上市。悉數(shù)上市的通達(dá)系，登上資本舞臺(tái)，乘風(fēng)而起,順勢(shì)而為。

　　當(dāng)時(shí)，快遞發(fā)展三大陣營(yíng)已經(jīng)清晰，分別是以“三通一達(dá)”為首的菜鳥系，京東、騰訊為首的京騰系，以及特立獨(dú)行的順豐自成一系。在經(jīng)營(yíng)模式上，通達(dá)系都以加盟制為立身之本，加盟制曾創(chuàng)造了電商與快遞行業(yè)的中國(guó)奇跡，助力了通達(dá)系崛起。其優(yōu)點(diǎn)是投入小、擴(kuò)張快；其劣勢(shì)是服務(wù)品質(zhì)不容易保障，服務(wù)安全存在隱患，在配送時(shí)效、送貨上門、信息安全、穩(wěn)定服務(wù)等方面都不如直營(yíng)模式。其實(shí)，通達(dá)系早已發(fā)現(xiàn)加盟制的軟肋，由于規(guī)模過大，想要更改加盟制的構(gòu)架，就需要幾乎推翻重建，而這又需要大量的資金。近幾年，通達(dá)系也有重資產(chǎn)投入，試圖改變這一模式，比如，中通、圓通、韻達(dá)他們都不約而同的對(duì)配送過程中的核心——樞紐分揀中心逐漸進(jìn)行直營(yíng)管理，但總體來說，只限于修修補(bǔ)補(bǔ)，其實(shí)質(zhì)仍然是加盟制。隨著高光時(shí)刻的退去，以桐廬幫為首的創(chuàng)業(yè)者，或者完全，或者部分，開始撤離快遞業(yè)，并漸成為一種趨勢(shì)。這一方面是因?yàn)榭爝f行業(yè)進(jìn)入瓶頸期，盈利越來越困難，另一方面也不排除其創(chuàng)始人有功成身退的想法。最有代表性的莫過于申通創(chuàng)始人兄妹勝利“大撤退”，2019年，直接通過股權(quán)轉(zhuǎn)讓套利近100億。同年，與阿里簽署協(xié)議，轉(zhuǎn)讓部分控股股東股權(quán)，最終阿里接盤申通快遞。不僅是申通，2019年解禁期到，圓通喻會(huì)蛟家族、韻達(dá)股份的實(shí)控人等都在減持套現(xiàn)，不過數(shù)額較小。韻達(dá)實(shí)控人套現(xiàn)13.36億元；圓通速遞實(shí)際控制人套現(xiàn)66億元。業(yè)內(nèi)認(rèn)為，搞快遞，還是需要情懷的，創(chuàng)始人的大幅減持，必然影響公司的發(fā)展和穩(wěn)定。由于競(jìng)爭(zhēng)引起企業(yè)態(tài)勢(shì)的變化，快遞潮流的特點(diǎn)是“各領(lǐng)風(fēng)騷三五年”，沒有永遠(yuǎn)的頭牌，這句話對(duì)通達(dá)系來說再合適不過了。在跌宕起伏的30年間，在過去10多年快遞業(yè)的多輪競(jìng)爭(zhēng)中，“通達(dá)系”的排位不斷變化，由于過于同質(zhì)化及完全數(shù)量型競(jìng)爭(zhēng)，始終未有一家企業(yè)能夠真正拉開差距，完成自我超越或敢于自我革命。曾經(jīng)有一種說法，加盟系的快遞格局是這樣：中通以20%的市場(chǎng)份額賺走了50%的錢，圓通和韻達(dá)30%+的是市場(chǎng)份額分了剩下的50%，百世、申通和極兔虧損。但通達(dá)系各企業(yè)之間的份額是一個(gè)動(dòng)態(tài)的過程，常常自消彼長(zhǎng)，但這一說法也可以大概看出通達(dá)系目前的局勢(shì)。

　　說通達(dá)系的發(fā)展排位，不能不說申通，1995年，申通走出杭州，將業(yè)務(wù)拓展到整個(gè)浙江；1996年，申通走出浙江，攬下了整個(gè)江浙滬的快遞業(yè)務(wù)；1997年，申通進(jìn)軍全國(guó)，在北京、廣州等大城市吹響了集結(jié)號(hào)。如果按照這個(gè)節(jié)奏發(fā)展，申通很有可能一統(tǒng)快遞江湖，成為比肩UPS、聯(lián)邦快遞的超級(jí)巨頭，但是，1998年，申通老板聶騰飛出差路上車子發(fā)生車禍，不幸死亡，申通的腳步慢了下來。曾經(jīng)通達(dá)系的老大哥，A股的第一家上市快遞公司——申通快遞，在2010年左右，沒有及時(shí)抓住電商這波紅利，被從其內(nèi)部出走的眾小弟成立的公司——中通、圓通，韻達(dá)所超越。當(dāng)年，從業(yè)績(jī)數(shù)據(jù)看，不得不承認(rèn)，申通快遞已經(jīng)跌出了快遞行業(yè)的第一梯隊(duì)了，漸漸落伍。同時(shí)，不難發(fā)現(xiàn)，申通快遞的沒落就是在2019年創(chuàng)始人大幅套現(xiàn)之后，由于核心人物的退出，申通的內(nèi)部管理變得不穩(wěn)定。阿里的接盤，也很難在短期內(nèi)挽回申通的頹勢(shì)，直到2022年末，申通似乎有東山再起希望，有數(shù)據(jù)為證。剛過去的2月，申通業(yè)務(wù)收入29.68 億元，同比增長(zhǎng)58.81%；完成業(yè)務(wù)量12.29 億票，同比增長(zhǎng)70.04%。阿里的王文彬主持申通以來，強(qiáng)調(diào)將聚焦經(jīng)濟(jì)型快遞主賽道，要將申通快遞打造為“中國(guó)質(zhì)效領(lǐng)先的經(jīng)濟(jì)型快遞”，申通追趕的腳步開始加快。韻達(dá)，今年業(yè)務(wù)增速和營(yíng)收都出現(xiàn)了很大的挑戰(zhàn)，在自媒體的報(bào)道里多有涉及，但也可能是調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，策略性地放棄了一部分低價(jià)訂單，并始終保持著較高的單票收入，2月份韻達(dá)的快遞服務(wù)單票收入2.60 元，同比增長(zhǎng)11.11%。圓通的市場(chǎng)份額有所提升，但和中通之間還是存在很大的差距。但是，不可否認(rèn)圓通在這幾年的快速增長(zhǎng)，況且，圓通還有殺手锏——航空貨機(jī)。圓通老板喻渭蛟說過: 沒有自己飛機(jī)的快遞公司不是真正的快遞公司，于是，緊隨順豐，購(gòu)買飛機(jī)，上馬航空貨運(yùn)，具備了進(jìn)行差異化競(jìng)爭(zhēng)的資本。其航空樞紐嘉興機(jī)場(chǎng)正在興建中，目標(biāo)定位全球航空物流樞紐。

　　圓通是一個(gè)敢于創(chuàng)新的企業(yè)，15年前，圓通咬牙將快遞每單從18元直降為12元，接入淘寶，才有了全國(guó)包郵的誕生，圓通的崛起。近日，中通公布了其2022年的年報(bào)數(shù)據(jù)，其市場(chǎng)份額已經(jīng)達(dá)到22.1%。中通，是首個(gè)赴美上市的中國(guó)快遞，也是在香港二次上市公司，成為首家同時(shí)在美國(guó)、香港兩地上市的快遞企業(yè)，提高了自身“風(fēng)險(xiǎn)均攤能力”。通過系的競(jìng)爭(zhēng)，不論在其之間，還是和通達(dá)系以外企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)，都將建立在自我超越，立體化競(jìng)爭(zhēng)，戰(zhàn)略性競(jìng)爭(zhēng)上，更深層的原因需要挖掘，那就是資本與文化，還有價(jià)格之外的布局。其中要強(qiáng)調(diào)的是企業(yè)文化的作用，對(duì)于加盟制快遞企業(yè)來說，企業(yè)文化才是勝出的關(guān)鍵，是一個(gè)比規(guī)模經(jīng)濟(jì)更底層、更長(zhǎng)維度。有人說，加盟制快遞的競(jìng)爭(zhēng)，短期看管理，中期看投資，長(zhǎng)期看規(guī)模，超長(zhǎng)期看企業(yè)文化。難怪中通董事長(zhǎng)的說，“同建共享”文化是中通持續(xù)領(lǐng)先的基石，也是難以模仿的競(jìng)爭(zhēng)壁壘。對(duì)于通達(dá)系來說，不能只挖掘存量市場(chǎng)，還要立足于增量市場(chǎng)，有人說，“順豐切入中低端快遞市場(chǎng)，難；通達(dá)系進(jìn)入高端快遞市場(chǎng)，更難。”但無論如何，通達(dá)系都有改變目前快遞產(chǎn)品單一的狀況，哪怕刀山火海。在快遞行業(yè)蓬勃發(fā)展的30年里，通達(dá)系被行業(yè)的高速增長(zhǎng)帶著向前跑的，其發(fā)展模式是橫行的，越做越大、涉及面越來越寬，走的是重格局、輕業(yè)績(jī)的份額競(jìng)爭(zhēng)的路數(shù)，企業(yè)展開的是同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)。2022以來，快遞將以縱向發(fā)展：越做越精，越來越深，越來越垂直，越來越細(xì)分，“差異化共存”成為快遞業(yè)主流，具有個(gè)性的快遞產(chǎn)品將受到消費(fèi)者青睞，野蠻的價(jià)格戰(zhàn)已走向尾聲，“唯快不敗”的原則也需要增加新的內(nèi)涵。需要升級(jí)服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，除破結(jié)構(gòu)“硬傷”，實(shí)現(xiàn)向綜合物流服務(wù)商等角色的新轉(zhuǎn)向。

　　快遞產(chǎn)品如何分類、服務(wù)如何分層，將成為行業(yè)共識(shí)，將是實(shí)踐中要摸索的問題。圓通上線“圓準(zhǔn)達(dá)”，中通推出“尊享件”“星聯(lián)件”等快遞產(chǎn)品，是一次“產(chǎn)品分類、服務(wù)分層”的有益探索。通達(dá)系的改變已在路上，產(chǎn)品體系不斷豐富，快遞生態(tài)建設(shè)日益完善。長(zhǎng)期布局上的亮點(diǎn)，要遠(yuǎn)比短期營(yíng)收上的得失更為重要。將優(yōu)秀的時(shí)間管理轉(zhuǎn)化為時(shí)效產(chǎn)品和特色產(chǎn)品；將優(yōu)秀的服務(wù)品質(zhì)，轉(zhuǎn)化為公司新的增量?jī)r(jià)值。對(duì)當(dāng)前同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)的通達(dá)系而言，這意味著未來的勝利。四、海外歸來的極兔2020年，極兔攜資本進(jìn)軍國(guó)內(nèi)快遞的時(shí)候，絕大多數(shù)人并不看好這個(gè)外來的攪局者，從當(dāng)時(shí)（2020年）的行業(yè)環(huán)境和競(jìng)爭(zhēng)格局來看，不止是極兔，任何一個(gè)新玩家想要入局國(guó)內(nèi)快遞，都面臨著巨大的挑戰(zhàn)，然而極兔做到了，短短幾年時(shí)間，強(qiáng)勢(shì)躋身頭部陣營(yíng)，成為中國(guó)快遞新勢(shì)力的代表。

　　在紅海之下，總有新人來，究其原因，不外乎有兩點(diǎn)：一是競(jìng)爭(zhēng)壁壘未形成，二是后入局者實(shí)力強(qiáng)大，視壁壘如草芥。但是，他們布局快遞，主要還是相信中國(guó)快遞還大有發(fā)展前途，只要有實(shí)力，就能分一塊蛋糕。眾所周知，以極兔為代表的物流新勢(shì)力在當(dāng)時(shí)入局，必是有巨大后臺(tái)，有絕對(duì)實(shí)力的。極兔創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)和早期投資均來自O(shè)PPO，創(chuàng)始人李杰曾是OPPO出海印尼業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人，極兔后來的融資，有博裕資本、紅杉資本和高瓴資本，投資方不乏快遞界的投資元老。好的企業(yè)，必然有一個(gè)好的領(lǐng)頭人。極兔的李杰，1994年畢業(yè)于北京科技大學(xué)，2013年，只身來到印尼，成功為OPPO敲開了印尼的大門；2016年創(chuàng)辦印尼極兔，兩年時(shí)間就將極兔打造為僅次于印尼“國(guó)家隊(duì)”的第二大快遞公司，并且在東南亞七國(guó)結(jié)聯(lián)成網(wǎng)。極兔是聰明的，入局中國(guó)，初來乍到，一切為零的情況下，選擇“借殼”龍邦，取得了至關(guān)重要的營(yíng)業(yè)執(zhí)照 ，同時(shí)，也彌補(bǔ)了經(jīng)驗(yàn)不足缺陷。與極兔同時(shí)入局中國(guó)快遞市場(chǎng)的哪吒，因執(zhí)照問題，最終折戟。極兔狂奔路上最有力的推手是拼多多，一直被外界視為拼多多“御用”快遞，早期，極兔全部單量的90%來自拼多多。由于步步高創(chuàng)始人段永平，亦是拼多多的天使投資人，而極兔天然的步步高基因，使其進(jìn)入中國(guó)之初就被市場(chǎng)打上了“拼多多系”的標(biāo)簽。極兔的瘋狂擴(kuò)張，讓行業(yè)內(nèi)的人士出了一身冷汗，極兔從一開始就堅(jiān)定使用“虧損換市場(chǎng)”策略，迅速打開市場(chǎng)，支付的是現(xiàn)金，白花花的銀子，得來的是一線快遞企業(yè)的門票。極兔在大家認(rèn)為快遞競(jìng)爭(zhēng)格局已定的情況下，高調(diào)入場(chǎng)。中國(guó)快遞，有極兔的加入，看點(diǎn)更多。極兔的擴(kuò)張速度顛覆了市場(chǎng)對(duì)電商快遞的認(rèn)知，半年覆蓋全國(guó)省市(3月起網(wǎng)/9月完成)，不到一年件量進(jìn)入第一梯隊(duì)，大大超過了市場(chǎng)此前對(duì)一個(gè)新生團(tuán)隊(duì)大規(guī)模集團(tuán)化作戰(zhàn)能力的判斷。當(dāng)時(shí)，正如專家指出的那樣，戰(zhàn)場(chǎng)之外，還有更大的戰(zhàn)場(chǎng)，含著金鑰匙出生的極兔作為后入局者攪動(dòng)著中國(guó)的快遞市場(chǎng)。極兔選擇在競(jìng)爭(zhēng)最為殘酷的時(shí)機(jī)起網(wǎng)，無法稱其為應(yīng)運(yùn)而生，更像是逆勢(shì)而為。然而，進(jìn)入自有其背后的邏輯，從行業(yè)大勢(shì)來說：當(dāng)時(shí)還沒有任何一家電商快遞企業(yè)已經(jīng)建立了不可逾越的壁壘，各上市頭部企業(yè)排名名次頻繁發(fā)生變化的現(xiàn)實(shí)證明這一點(diǎn)，因此，極兔的殺入，有其必然性，對(duì)商家和平臺(tái)來說也多提供了一個(gè)選擇。

　　在這里，我們?cè)敿?xì)說一說極兔輝煌的發(fā)展史中引人注目的兩大戰(zhàn)役——價(jià)格戰(zhàn)與收購(gòu)百世。在近10年來中國(guó)快遞行業(yè)的短兵相接的價(jià)格戰(zhàn)中，屹立不倒的巨頭，都顯得焦頭爛額、步步驚心，中國(guó)快遞江湖的硝煙味道可見一斑。從印尼遠(yuǎn)道而來的快遞新軍“極兔快遞”也加入了這個(gè)戰(zhàn)場(chǎng)，帶來新一輪的價(jià)格亂戰(zhàn)，為快遞這個(gè)紅海市場(chǎng)帶來了腥風(fēng)血雨。極兔并沒有提供更具優(yōu)勢(shì)的商業(yè)模式或者效率更優(yōu)的物流解決方案，成為快遞行業(yè)黑馬只有一條捷徑：低價(jià)。極兔，被人稱為“價(jià)格屠夫”，曾經(jīng)攪動(dòng)快遞江湖。價(jià)格戰(zhàn)的本質(zhì)是成本的比拼，沒有人能一直做虧損的買賣，誰能夠以更低的價(jià)格活下來，誰就能在行業(yè)里立足。極兔，又被稱作瘋狂的兔子，直接開出“燒錢換市場(chǎng)”的藥方，用單均虧損1元的方式，在短短十個(gè)月內(nèi)實(shí)現(xiàn)了2000萬日訂單量，比“通達(dá)系”完成同一目標(biāo)至少節(jié)省了10年。價(jià)格戰(zhàn)從商業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的角度看并不是壞事，它倒逼著快遞企業(yè)進(jìn)行生產(chǎn)力的升級(jí)，構(gòu)建更流暢的運(yùn)輸體系、更高效的轉(zhuǎn)運(yùn)中心、更全面的管理制度等等，這些競(jìng)爭(zhēng)是有益的。前提是，這些價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)是在快遞公司可承受范圍內(nèi)的合理競(jìng)爭(zhēng)，如果價(jià)格戰(zhàn)一下子把快遞行業(yè)整體拖入了虧損深淵，殘酷的價(jià)格戰(zhàn)之下難有贏家，極兔帶來的惡性競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)影響到行業(yè)的健康發(fā)展，這是難以為繼的。超低價(jià)已經(jīng)傷害到各家快遞公司的盈利能力，包括極兔本身，監(jiān)管部門也不允許，那么，價(jià)格戰(zhàn)就走到了盡頭。從本質(zhì)上來說，價(jià)格戰(zhàn)是巨頭通過低價(jià)策略阻止新的商家進(jìn)入并且使得實(shí)力不濟(jì)的商家退出的手段，目的是壟斷，勝利者永遠(yuǎn)屬于耗得起的一方，但勝利者往往也會(huì)殺敵一千，自損八百。極兔成長(zhǎng)過程中另一大動(dòng)作也備受業(yè)界關(guān)注與爭(zhēng)議，2021年10月，極兔掀起了一場(chǎng)兼并風(fēng)波，以小吞大，收購(gòu)百世國(guó)內(nèi)快遞業(yè)務(wù)，演繹了一場(chǎng)蛇吞象兼并大戲。2021年，下半年競(jìng)爭(zhēng)趨緩之后，極兔意識(shí)到通過價(jià)格戰(zhàn)很難再擴(kuò)大市場(chǎng)份額，兼并重組，才是提升競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵所在。

　　極兔以68億元的交易價(jià)格，收購(gòu)了百世集團(tuán)在國(guó)內(nèi)的快遞業(yè)務(wù)，此舉不僅有品牌意義，更有實(shí)際好處，這次收購(gòu)意味著極兔將拿下快遞行業(yè)接近14%的市場(chǎng)份額，有望進(jìn)入中國(guó)快遞業(yè)的第一梯隊(duì)，有了與通達(dá)系同臺(tái)競(jìng)技的機(jī)會(huì)，有利于推動(dòng)建立良性、積極的行業(yè)生態(tài)。考慮到阿里擁有百世46.2%的投票權(quán)，這一收購(gòu)，似乎也在阿里與極兔之間搭起了橋梁，加上極兔先天與拼多多關(guān)系緊密，這使極兔與三大電商中的兩家產(chǎn)生了親密關(guān)系。服務(wù)同質(zhì)化及高度依賴電商訂單的屬性，使極兔在電商快遞中占有了先機(jī)。目前的阿里仍是電商行業(yè)第一大巨頭，如果能夠接入其生態(tài)，那么極兔的增長(zhǎng)空間會(huì)更為廣闊。在單量和客戶層面上，極兔正力圖拓展在淘系的業(yè)務(wù)版圖，承接更多商戶。極兔更加看重運(yùn)營(yíng)的底盤，本次并購(gòu)，極兔更多的是補(bǔ)齊原有網(wǎng)絡(luò)、基建、技術(shù)、人才、運(yùn)營(yíng)等短板。有人將極兔收購(gòu)百世，與2017年蘇寧收購(gòu)天天快遞案例作為比較。那次的收購(gòu)并不成功，其實(shí)二者也沒有可比性。蘇寧的收購(gòu)是為了補(bǔ)齊物流的短板，而極兔的收購(gòu)是奔著市場(chǎng)蛋糕而去，出發(fā)點(diǎn)與目的并不相同，極兔將開啟一個(gè)不一樣的故事。當(dāng)價(jià)格戰(zhàn)的硝煙散去，國(guó)內(nèi)快遞巨頭們紛紛從“求生存”轉(zhuǎn)向“謀發(fā)展”，快遞行業(yè)進(jìn)入了新形勢(shì)下的新階段，打造優(yōu)秀的快遞物流服務(wù)產(chǎn)品成為當(dāng)務(wù)之急。今天的極兔，也在轉(zhuǎn)換頻道。時(shí)間可以驗(yàn)證哪一個(gè)企業(yè)、哪一個(gè)團(tuán)隊(duì)最優(yōu)。長(zhǎng)期來看，考慮到極兔背后的流量支撐、加盟商的資金實(shí)力，以及互聯(lián)網(wǎng)運(yùn)營(yíng)思維下的迭代更新能力，公司具備成長(zhǎng)潛力。極兔的目標(biāo)是，在順豐、京東物流市場(chǎng)占有率占據(jù)絕對(duì)優(yōu)勢(shì)的格局下，確立自己的地位。正如極兔創(chuàng)始人李杰所說，要做全國(guó)前三，目標(biāo)緊盯的是順豐、京東，至于通達(dá)系，不在話下。

　　極兔不僅面向國(guó)內(nèi)，還瞄向全球海外市場(chǎng)，極兔自去年4月開始，便啟動(dòng)了中東拓展計(jì)劃，2月24日，又宣布進(jìn)駐拉丁美洲市場(chǎng)，最近的一則消息更為其增加了做頭牌的法碼。極兔國(guó)際搭上了亞馬遜這艘電商巨輪，為海外業(yè)務(wù)的擴(kuò)張帶來穩(wěn)固的派件需求，借助亞馬遜再來一波高速?gòu)?fù)制已不是夢(mèng)。極兔入局，這標(biāo)志著中國(guó)快遞將開啟新一輪的競(jìng)跑，巨頭相爭(zhēng)，資本為王的大時(shí)代已經(jīng)到來。在未來的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，誰能獲得資本的青睞，誰能取得資本的支持，誰才有可能笑到最后。極兔不缺錢，既然敢于在這樣一個(gè)時(shí)局下進(jìn)軍國(guó)內(nèi)快遞，肯定是帶著足夠的現(xiàn)金流來的。資金主要來源于兩個(gè)渠道：一是東南亞的大本營(yíng)，即J&T的供給；二是OPPO和步步高體系的資金注入。極兔又是缺錢的，進(jìn)入中國(guó)僅僅過了1年多的時(shí)間，挑起價(jià)格戰(zhàn)，燒掉3、4百億，大手筆收購(gòu)也花了68億，雖然有著東南亞業(yè)務(wù)貢獻(xiàn)利潤(rùn)，有愿意一起虧損的加盟商，有一群知名風(fēng)險(xiǎn)投資人，但相比極兔的雄心還是缺錢的。籌錢，比拼的是戰(zhàn)略、是人脈，更是企業(yè)自身的實(shí)力，無論引進(jìn)戰(zhàn)略投資，還是IPO上市，都是如此。極兔的資金逐漸趨于緊張，在估值處于1300億元高位的情況下，盡快尋求IPO上市，是一個(gè)必然的選擇。極兔在2022年的營(yíng)銷上可謂聲勢(shì)浩大，除了大家熟知的世界杯期間簽約梅西成為其全球品牌大使外，還登上的春晚舞臺(tái)。有人說，極兔所做的一切都是為了能夠提早上市。如果讓國(guó)內(nèi)極兔的資金鏈斷裂，很有可能極兔將被迫撤出中國(guó)市場(chǎng)。在回國(guó)拼刺刀的這兩三年里，無論是公眾還是從業(yè)者，都只記住了極兔的攪局者形象。如果未來上市成功，極兔也確實(shí)應(yīng)該維持一個(gè)階段的穩(wěn)定期，找到正確的道路。

　　快遞行業(yè)“高質(zhì)量”發(fā)展的底線已經(jīng)確立，未來基本不會(huì)出現(xiàn)惡性價(jià)格競(jìng)爭(zhēng) 如何通過產(chǎn)品和服務(wù)讓自己從強(qiáng)敵環(huán)伺的環(huán)境中突圍，是中國(guó)的快遞企業(yè)都應(yīng)該學(xué)會(huì)的，也是新入行企業(yè)的必修功課。快遞企業(yè)們開始將目光更多投向增量市場(chǎng)，進(jìn)廠，出海成為他們的選擇。來自印尼的極兔具有天然的中國(guó)基因和海外經(jīng)歷，有資本的背書，拼多多的支持，前途是光明的，道路是曲折的，在頭部快遞公司的業(yè)績(jī)出現(xiàn)明顯分化之時(shí)，新入局的極兔還有多大的市場(chǎng)空間，我們拭目一看。