在進(jìn)入電商時代之后，快遞行業(yè)變得與我們息息相關(guān)。在電商時代剛開始萌芽的時候，我們都在感嘆快遞行業(yè)給我們帶來了方便，但現(xiàn)在我們的跨地越來越難收到了。

　　近在咫尺的快遞遲遲不見配送、沒有任何通知直接將包裹扔在快遞站、明明寫的易碎物品到手卻稀巴爛、每天都在盼著物流信息更新……我想以上場景大多數(shù)熱衷于網(wǎng)購的人都遇到過。不得不說，現(xiàn)在的快遞服務(wù)顯得十分“病態(tài)”，而在“315”前夕這家快遞巨頭還被直接點名。

　　3月11日，上海市消保委發(fā)布2020年消費投訴十大典型問題。上海韻達(dá)貨運有限公司因“快遞末端投遞服務(wù)不規(guī)范”，被上海市消保委點名。據(jù)報道，2020年相關(guān)機構(gòu)共受理上海韻達(dá)投訴475件，主要涉及未經(jīng)消費者同意擅自將快遞投入驛站、快遞柜以及未經(jīng)同意將快遞隨意丟棄在門口等情況。個別消費者反映，在溝通過程中還遭到公司工作人員的謾罵。

　　根據(jù)規(guī)定，快遞企業(yè)應(yīng)將快遞投遞到約定好的收件地址、收件人，并告知收件人或者代收人當(dāng)面驗收，然而在實際運營過程中，只有極少數(shù)快遞履行了這一點。就筆者自身的體驗來說，“三通一達(dá)”的快遞企業(yè)從來都不會提前打電話告知，直接就放在收發(fā)點或菜鳥驛站，只有京東物流、順豐速遞在貨物送到之后會打電話詢問，是本人來簽收還是放在代收點。但是，由于京東和順豐費用相對較高，電商平臺的商家首選還是通達(dá)系，因為也導(dǎo)致快遞的“最后一公里”各種問題浮出水面。

　　據(jù)國家郵局?jǐn)?shù)據(jù)披露，2020年快遞服務(wù)總體滿意度為76.7分，較2019年下降0.6分，時限測試滿意度得分相較于2019年也下降1.3分至69.2分。可見，總體服務(wù)質(zhì)量下降、快遞越難越來收成為去年不少消費者的感受，而此次被點名的韻達(dá)快遞，近日還不斷被爆出暴力分揀、快遞積壓、快遞遭水泡、快遞員被拖欠工資、快遞員罷工等事件。

　　連爆負(fù)面事件，韻達(dá)快遞怎么了？在筆者看來，上述事件的部分原因還在于企業(yè)本身，快遞行業(yè)目前主要分為兩種模式，一種是以順豐為代表的直營模式，另一種是以“三通一達(dá)”為代表的加盟模式。順豐、京東快遞最大的優(yōu)勢就是時效性和破損率，但在這兩點上通達(dá)系的快遞根本干不過前兩者，因此加盟模式的快遞公司只能以價格來提高競爭優(yōu)勢。

　　大概是從2019年開始，通達(dá)系便發(fā)起了“價格戰(zhàn)”，在價格戰(zhàn)的初期通達(dá)系的快遞企業(yè)確實嘗到了甜頭，快速拿下了可觀的市占率，但因為長時間打價格戰(zhàn)，負(fù)面的后果也隨之而來。由于打價格戰(zhàn)，導(dǎo)致企業(yè)本身盈利能力大幅下降，加盟商的利潤也大不如從前，于是就只能下調(diào)快遞員的收入，快遞員的收入一旦減少自然不會好好完成投遞工作。就像被困在系統(tǒng)里的外賣小哥，是一樣的道理。

　　可見，雖然降低單票價格能留住以下客戶，但卻對網(wǎng)點盈利企業(yè)形成了不小壓力，更不利于物流的穩(wěn)定性。而除了價格戰(zhàn)以外，社交電商和下沉市場的興起也是通達(dá)系面臨著流量焦慮。

　　總而言之，要想改變快遞市場目前的現(xiàn)狀，還得平衡派單機制，加大補貼力度，以及停止價格戰(zhàn)，畢竟快遞價格受益的并不是消費者。因為，雖然單票價格降低，但卻會因為末端網(wǎng)點利益受損，導(dǎo)致消費者快遞“卡”在最后一公里，也就是價格戰(zhàn)的后果反噬給了消費者。