雙11的腳步，愈來愈近。為了玩轉(zhuǎn)這一年中最重要的購物饕餮盛宴，眾多電商電臺已摩拳擦掌，做好了十足準備。比如京東在雙11啟動會上，表示要推出“雙百億”計劃，還將玩轉(zhuǎn)明星直播帶貨。而天貓也在預熱，已經(jīng)發(fā)布雙11狂歡夜概念海報。至于蘇寧、國美、唯品會、拼多多等，也都不甘示弱地拿出自己的看家本領(lǐng)。

　　但在看似一片熱火朝天的景象中，卻猛然出現(xiàn)不和諧的聲音——快遞員在“大罷工”！雙11購物節(jié)明明就在眼前，按照常理來說也是快遞員多送快遞多掙錢的時候，為何一場罷工風潮卻突如其來？蹊蹺的是，圓通、中通、申通等多家快遞公司，卻又回應不存在罷工問題。這頻頻反轉(zhuǎn)的背后，到底孰是孰非？或許，快遞行業(yè)自亂陣腳的背后，在將自身問題暴露出來。

　　◎  多方否認，卻難以否定罷工事實

　　對于不了解具體情況的吃瓜群眾來說，罷工與否，顯然不是單方面能夠肯定或否定的事情，要根據(jù)綜合情況去看待。起碼就我的感受來看，能明顯感覺今年的快遞行業(yè)“不太平”。

　　此前多年我接受快遞的習慣，都是快遞員送至樓下。而今年疫情得到基本控制和緩解后，快遞方式卻發(fā)生了極大變化。中通、圓通、郵政、韻達等集體不再派送，而是放在小區(qū)門口一家由漢堡店轉(zhuǎn)型的“快遞驛站”，我還得自己去取。僅有京東、順豐等，還在堅持派送。此外，小區(qū)門口的一家圓通快遞點今年9月也宣告倒閉。

　　為何如今難覓快遞員的蹤跡？或許，這與今年快遞員掀起的罷工風潮有一定關(guān)系。從3月份持續(xù)至今，網(wǎng)絡(luò)上一直有快遞營業(yè)點關(guān)閉、工資拖欠的事情爆出。蘇州相城區(qū)韻達快遞元和服務(wù)站快遞員被拖欠工資，導致該片區(qū)韻達快件無人送貨的情況；湖南長沙韻達快遞觀沙嶺服務(wù)站被曝因經(jīng)營不善，導致員工工資被拖欠數(shù)月，大量快遞票件積壓；南京百世及河南鄭州中原區(qū)的圓通中轉(zhuǎn)站也長期拖欠工資……

　　據(jù)中國勞工-通訊統(tǒng)計，2020年快遞行業(yè)罷工事件23起。但事實上，2020年快遞行業(yè)的罷工事件數(shù)量遠不止這個數(shù)量。可見，快遞員無奈罷工，已經(jīng)是板上釘釘?shù)氖聦崱＜词苟喾椒裾J存在罷工問題，但已經(jīng)紙包不住火。

        ◎  外賣的“翻版”？快遞員的“血和淚”

　　我們都是為了生活忙碌奔波的人，如果不是實在支撐不下去，誰又會冒著“斷糧”的風險去罷工？從這個角度看，快遞員實在是被逼到了角落。

　　一直以來，大眾習慣了一種認知——快遞員是多勞多得的職業(yè)，只要多干就能獲得更多收入。“月薪輕松過萬”，也是人們給快遞員打上的收入標簽。但事實果真如此嗎？據(jù)國家郵政局在年初公布的《2019年全國快遞從業(yè)人員職業(yè)調(diào)查報告》顯示，75.07%的快遞從業(yè)人員月薪低于5000元。約1.49%的快遞從業(yè)人員月收入超過1萬元，一線快遞從業(yè)人員月收入超1萬元的占比僅為0.73%。冰冷的數(shù)字能夠直接反映出，快遞業(yè)根本不是一個高薪職業(yè)。

　　更嚴重的情況是，隨著快遞行業(yè)的競爭愈發(fā)激烈，快遞企業(yè)還在不斷壓縮成本，并將包袱轉(zhuǎn)移給快遞員。從大環(huán)境看，快遞行業(yè)業(yè)務(wù)量在增長，但收入?yún)s在下降，陷入“增量不增收”的怪圈。比如快遞業(yè)務(wù)僅8月份就同比增長36.5%，但順豐、圓通、韻達、申通等幾大快遞巨頭的單票收入降幅都在20%以上，韻達甚至同比下降33.8%。為了在資本市場繼續(xù)講出好故事，部分快遞企業(yè)就在拿網(wǎng)點，尤其是快遞員“開刀”。

　　最直觀的表現(xiàn)是，快遞員的派件費出現(xiàn)明顯下滑，且沒有了保底工資。據(jù)悉，一名快遞小哥在沒有了保底工資后，每月的派件費在9000元左右。但是這并不是最終到手工資，再剔除各種支出后，快遞員每月的收入只剩下5000元左右。甚至隨著派件費的急速減少，實際工資更低至3700元左右。面對巨大的工作量、龐大的壓力、不匹配的收入，快遞員自然會“爆發(fā)”。

　　前段時間，《外賣騎手，困在系統(tǒng)里》這篇文章曝光，在算法的驅(qū)動下，外賣騎手疲于奔命。如今透過快遞員的罷工，也讓大眾看到他們的“血和淚”。在“血肉模糊”的地基上搭起來的快遞企業(yè)，不應該如此冷漠。

　　健康發(fā)展，離不開科學規(guī)劃

　　我們看到，快遞行業(yè)近年來發(fā)展迅猛，還涌現(xiàn)出出多黑科技。轉(zhuǎn)運中心、干線運輸、大數(shù)據(jù)決策、智慧服務(wù)、擺臂線體及自動化交叉帶分揀系統(tǒng)……一系列黑科技讓人看得眼花繚亂。

　　對黑科技的熱衷，其實可以理解——眾多快遞企業(yè)太想展示自己的潛力。他們在極力把自己塑造成為“科技企業(yè)”，向業(yè)界宣揚自身的“高科技屬性”。但無論怎樣高深莫測的黑科技，目前快遞行業(yè)都無法擺脫人力而單獨存在。

　　漠視快遞員的付出、舍本逐末地去追逐還需長時間落地的黑科技、最后一公里的難題頻頻發(fā)生……這些都說明快遞企業(yè)發(fā)展地太快太猛，反而忘記了自己的初心。

　　我們理解快遞企業(yè)想要謀求一個長遠的未來，但這并不意味著就要無視當下的現(xiàn)實情況。要想追逐未來，還是得從腳下做起。為此，快遞行業(yè)的健康發(fā)展，離不開更為科學的規(guī)劃——既要滿足當下各方的需求，又要為未來未雨綢繆。如果不能做到現(xiàn)在與未來的平衡，快遞行業(yè)的罷工或許只是一個開始。