國內物流行業(yè)正在成長，也在蛻變，在新興技術的加持下，智慧物流如何建設？下一步將落子何處？

　　一、快，不是惟一的目標

　　隨著電商經濟越來越發(fā)達，作為線下的服務承載，物流行業(yè)的發(fā)展都放在一個“快”字上。

　　行業(yè)競爭的加劇，電商C端客戶的需求導向，使“以快為主”——保證商品的及時送達，成為了當前物流行業(yè)一個非常直觀的發(fā)展趨勢。

　　從服務履約到智慧物流，快都在成為物流行業(yè)的重點。京東物流的“當日達”和“次日達”承諾，成為京東商城在電商領域的一個絕對競爭優(yōu)勢。

　　菜鳥網絡所看準的智慧物流也正是不斷地往“快”的方向發(fā)力。如基于AI所推出菜鳥語音助手，便希望能幫助快遞員節(jié)省聯(lián)系客戶的時間，專心派送，提高投送效率。

　　但是，以快為主，是否就是智慧物流的惟一落子點呢？單純的追求快，或許并不能滿足日益復雜的用戶需求。

　　作為現(xiàn)代服務業(yè)的關鍵一環(huán)，物流在當前的市場經濟與社會生活的權重越來越大。隨著互聯(lián)網將用戶的需求加速對接轉化，線下的貨物配送與服務也邁向新的階段，快，將不是惟一的指標。

　　二、生態(tài)，智慧物流新賽道

　　智慧物流實現(xiàn)物流系統(tǒng)狀態(tài)感知、實時分析、自主決策、精準執(zhí)行。如京東物流無人倉“亞洲一號”，蘇寧的“倉到倉的無人解決方案”，除了大量應用領先的智能裝備，還需安裝一顆智慧的大腦，從核心系統(tǒng)獲取所有運營數(shù)據(jù)，實現(xiàn)所有環(huán)節(jié)智慧運行和匹配。

　　智慧物流讓物流行業(yè)服務能力和服務水平顯著提升，在“新基建”的大背景下，智慧物流將重塑物流行業(yè)的未來。基于新基建構建的智能化、數(shù)字化、可視化的生態(tài)物流體系,將成為物流行業(yè)搶位的新賽道。

　　智慧物流要跳出“貨物流通”窠臼。

　　隨著用戶需求的變化和新興技術的加持，物流需要更快的反饋能力和支援能力，后端的貨品交予機器，前段的服務交予人員，使得物流不僅是貨物的流通，更是人際的交互。物流服務也不局限產品的配送，更是一體化解決方案的提供。物流更多地從整體切入，回歸到全鏈條消費者的物流服務體驗上。

　　如今，當我們再重新觀察物流品牌企業(yè)的發(fā)展時，可以看到，物流配送的服務邊界在不斷消融，物流不再只是做配送的服務。

　　近幾年，多家大企業(yè)布局物流，成為一個市場常態(tài)。各大企業(yè)的物流品牌都經過這樣的路徑：從企業(yè)物流到物流企業(yè)，從封閉平臺到生態(tài)開放平臺。

　　在菜鳥網絡上，阿里的品牌生態(tài)影響力也在凸顯，以生態(tài)為核心的物流企業(yè)正成長為一個多元品牌。因為消費者的需求是多樣化的，需要各類資源方的共同參與，需要基于用戶需求吸引不同的生態(tài)方，共同為消費者的體驗迭代做解決方案。從物流品牌維度上，需做得足夠開放，從而完成從物流平臺企業(yè)到物流生態(tài)企業(yè)的轉變。

　　新時代的物流產業(yè)競爭也不局限于產品的配送，科技的應用、服務的擴展、生態(tài)的支撐等等都將化為一個物流品牌競爭力的考量標準。在加快智慧物流發(fā)展的道路上，企業(yè)必須突破行業(yè)邊界，構建多層次、多要素聯(lián)動的產業(yè)創(chuàng)新生態(tài)。

　　智慧物流，不僅是物流，更是鏈接前端用戶和后端工廠的重要節(jié)點和紐帶。

　　商品生產后通過倉配體系，最終落在物流送裝一體服務上；來自前端用戶的個性定制化需求也可以通過這個節(jié)點傳導至后端工廠。這一紐帶的關鍵是智慧物流體系對消費者的響應能不能做到無縫銜接。

　　不同于傳統(tǒng)物流將產品送到即可，智慧物流新生態(tài)深度連接用戶、工廠和服務人員，構建了一個全流程零距離交互的場景生態(tài)平臺，可以及時獲取用戶反饋，推動各個環(huán)節(jié)圍繞用戶在不同場景下的多樣需求，提供場景物流方案并不斷迭代。

　　在智慧物流的實踐中，倉不再是產品的“過路站”，物流也不只意味著“運輸線”，而是根據(jù)用戶需求不斷迭代的場景物流。通過按約送達、送裝同步、成套送裝等生態(tài)物流服務，完成從用戶到終身用戶的轉變，通過創(chuàng)造用戶最佳體驗，沉淀大量的終身用戶。

　　智慧物流提供連接前端用戶和后端工廠的全流程、全場景，定制化的物流服務解決方案。

　　過去物流主要是支持商流發(fā)展，而如今物流對商流也起到了拉動作用。

　　物流成為網購過程中與用戶直接接觸的關鍵環(huán)節(jié)，物流服務的好壞直接影響用戶的購物體驗和購物行為。憑借對智慧物流的創(chuàng)新，實現(xiàn)了物流效率的提升，以科技賦能用戶體驗，沉淀用戶，增加商流。

　　將企業(yè)物流轉變?yōu)?a target="_blank">物聯(lián)網時代開放的場景物流生態(tài)平臺，實現(xiàn)從商品配送向終身用戶交互迭代以及從交易平臺向交互生態(tài)平臺的迭代，這就是新賽道。

　　但是，智慧物流最終還是要回到滿足消費者的體驗上，科技化、智能化、數(shù)字化，都只是其提高體驗的手段。

　　在消費者那里，零售的內涵始終沒變，性價比、商品豐富、品質保證，至于你用哪種方式送到消費者手里，涉及到的是怎么設計用戶體驗的問題

　　智慧物流新賽道，服務用戶初心不變。無論是技術的創(chuàng)新、系統(tǒng)的升級，還是倉配的無人化發(fā)展、設備的智能化應用，都是為了不斷提升物流服務的基礎能力。而深度了解用戶需求，破解用戶的痛點，為用戶創(chuàng)造最佳體驗，是物流企業(yè)一直未曾改變的初心。

　　物聯(lián)網時代，產品一定會被場景替代，行業(yè)一定會被生態(tài)覆蓋。物流企業(yè)通過行業(yè)間的跨界融合和聯(lián)合驅動打造新場景、新體驗，才能實現(xiàn)整個生態(tài)的共贏進化。

　　三、場景，智慧物流新路徑

　　場景物流，與現(xiàn)在物流的“快”不一樣，所追求的應是“全”。是基于用戶的多層次場景需求，在物流送裝的基礎上提供一系列的全鏈路個性化、定制化服務。由海爾旗下的日日順物流首先提出這一新概念。

　　《場景革命》一書認為，新商業(yè)時代，塑造場景化必須同時具備四個核心要素：體驗、鏈接、社群、數(shù)據(jù)。換句話說，場景是由線上線下工具共同塑造的。

　　場景物流的路徑覆蓋用戶的全需求。當需求從一個用戶變成一個場景，所提供的也不再只是一個產品，而是基于一個場景的所有服務。

　　場景物流無疑對傳統(tǒng)的物流配送服務進行了顛覆，將物流在配送階段的競爭上升到一個更加寬泛的領域，使得物流服務的競爭維度從單軸向多軸跨越，形成更加立體化的競爭格局。

　　場景物流是基于對新消費場景下用戶需求的理解，進而落實到新基建的基礎設施層面的產物。

　　“快”始終是物流行業(yè)一個不變的需求，特別對于全場景化的用戶需求而言，但不僅需要快速反饋，更要精準分類，場景服務。

　　新消費主義的興起，使部分用戶的需求正在進階，從單一產品到完整的場景消費是一個趨勢。在這個趨勢下，供給側所提供的服務也必然進階，即從產品物流到場景物流的跨越。

　　場景物流要求以專業(yè)服務人員為觸點為用戶提供高質量服務，而不是簡單的搬運配送。從配送人員到服務人員，從賣運力到賣服務力，物流服務不局限于配送，是一個跳出“貨物流通”的發(fā)展，物流品牌，不再只是產品配送公司，而是用戶場景需求一體化解決方案的提供者。

　　蘇寧物流的優(yōu)勢是線下門店，不僅僅在體驗，更在場景。門店承載著場景的豐富度、覆蓋度、創(chuàng)新度。順豐和蘇寧是兩個很好的觀察樣本，以物流驅動新零售，以物流建構新場景，既是兩者的大方向，也會變成新零售變革的常規(guī)打法。

　　當前處于消費升級時期，新消費需要新物流，新物流需要新基建，智慧物流營造的場景物流以“有限的場景，無限的連接”“無人的倉庫，有情的服務”“有數(shù)的位次，無數(shù)的迭代”，把物流服務推向一個高點。

　　從送產品到送場景方案到迭代場景方案，為用戶提供了一次次精準、高效率、個性化的場景體驗。場景已經成了不容退讓半步的競爭高地。

　　用場景抓住消費流量，讓生態(tài)資源方、人才、用戶等蜂擁而至，是引領以用戶為核心的場景物流發(fā)展新方向。

　　好的物流服務，會嵌入場景、改造場景、建構場景，重建零售與消費者的交互關系。

　　結語：國家支持，企業(yè)響應，以5G、人工智能等為代表的數(shù)十萬億級新基建市場，已將一張張未來智慧物流畫卷在大家眼前鋪展開來。基于新基建的智慧化、數(shù)字化、可視化的物流生態(tài)、場景體系，成為物流行業(yè)搶位的新賽道。