控制塔(Control Tower)最初的概念是指機場的控制塔臺，為了控制飛機、地面車輛，指揮飛機起飛和落地。

　　一些供應鏈管理專家和跨國大型貨運公司借用了這個概念，推出了物流控制塔(Logistics Control Tower)。它是由一系列的供應鏈管理流程和工具組成，通過互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，規(guī)劃物流倉儲網(wǎng)絡(luò)、監(jiān)控訂單履行狀態(tài)、實時追蹤貨物，為企業(yè)提供端到端的，可視化的供應鏈服務。

　　為什么我們需要控制塔?這和經(jīng)濟全球化有密切的關(guān)系。

　　痛點

　　在經(jīng)濟全球化的背景下，企業(yè)的供應鏈變得越來越復雜。

　　為了獲取價格最有競爭力的原材料，一家在美國的企業(yè)可能會向全世界的供應商詢價、下單。如何跨越不同的時區(qū)，管理來自不同國家的供應商是一個難題。

　　銷售渠道越來越多樣化，以前只需要賣給經(jīng)銷商，現(xiàn)在還有電商的渠道可以直達終端消費者。客戶的要求越來越高，如何快速響應客戶訂單，滿足需求是個難題。

　　經(jīng)濟下行，市場競爭壓力大，企業(yè)向供應鏈要成本節(jié)約，增加效益。

　　企業(yè)的供應鏈面臨著巨大的挑戰(zhàn)，物流控制塔就在這樣的背景下應運而生了。這里還必須要提到另外一個概念，共享服務中心(Share Service Center)

　　起源

　　在過去的20多年里，大型跨國公司紛紛進入中國進行投資建廠。以汽車零部件公司為例，以博世(Bosch)和法雷奧(Valeo)為代表的零部件巨頭們在中國都擁有了20+以上合資或是獨資工廠，遍布全國的生產(chǎn)、銷售網(wǎng)絡(luò)能夠迅速而高效地滿足客戶和市場需求。

　　資料來源：gasgoo.com

　　這些大型汽車零部件集團在中國紛紛建立起了共享服務中心(Share Service Center)，這種模式的理念是將集團內(nèi)部的共用職能集中起來，高質(zhì)量、低成本地向各個業(yè)務單元提供標準化的服務，最初是在財務和IT/IS職能里推廣使用的，現(xiàn)在也逐步應用到了供應鏈物流領(lǐng)域。

　　在分散型的組織結(jié)構(gòu)中，每個國家都有自己的財務，IT(Information Technology，偏硬件) / IS (Information System，偏軟件)和供應鏈職能，但是跨國業(yè)務單元之間缺少內(nèi)部溝通，協(xié)同合作效率低下。

　　在共享服務中心組織結(jié)構(gòu)中，建立起了區(qū)域性的職能部門，負責制定統(tǒng)一的標準和系統(tǒng)，協(xié)調(diào)各個國家之間的業(yè)務。

　　在供應鏈共享服務中心模式中，較為普遍的組織結(jié)構(gòu)是這樣的，每個工廠的供應鏈經(jīng)理除了向總經(jīng)理匯報以外，還需要向共享服務中心的供應鏈總監(jiān)虛線匯報。

　　工廠需要匯報給共享服務中心每個月運營的KPI，比如庫存、準時交貨率、運費等等，而Share Service Center會根據(jù)工廠的情況，結(jié)合集團的供應鏈戰(zhàn)略，制定一些持續(xù)改善的行動計劃，并配合工廠一起實施。

　　不僅工廠供應鏈經(jīng)驗需要虛線匯報給共享服務中心的供應鏈總監(jiān)，工廠的持續(xù)改善職能也需如此。

　　物流控制塔就是在共享服務中心的組織結(jié)構(gòu)下的一個產(chǎn)物。為了增強企業(yè)的核心競爭力，大型跨國公司都把物流業(yè)務外包給第三方的供應商。

　　如何管理好這么多的物流業(yè)務?光靠每個工廠自己來管理物流供應商，不僅效率低下，而且對于大型的供應商可能缺乏控制力，因為物流供應商看重的是業(yè)務量，沒有足夠的貨量，就不能得到最好的價格和服務。

　　而共享服務中心可以整合所有工廠的物流業(yè)務，來和供應商談判獲取優(yōu)惠的報價，同時憑借著專業(yè)的知識和技能，更好地管控物流活動。

　　建立物流控制塔可以對全球范圍內(nèi)的物流活動進行可視化管理，根據(jù)規(guī)模效應來實現(xiàn)物流費用的節(jié)省，制定統(tǒng)一的考核標準來監(jiān)控第三方供應商的服務水平。

　　那么物流控制塔最主要的工作有哪些呢?

　　一、規(guī)劃物流倉儲網(wǎng)絡(luò)

　　通過收集現(xiàn)有的運輸路線和倉庫位置等信息，匯總出“AS-IS”的現(xiàn)狀。在專業(yè)的軟件幫助下，根據(jù)現(xiàn)有線路的貨量，優(yōu)化物流運輸和倉儲配送網(wǎng)絡(luò)。

　　Llamasoft公司的運輸路線規(guī)劃軟件截圖

　　二、跟蹤訂單履行狀態(tài)

　　從訂單確認開始，跟蹤訂單履行(Order Fulfillment)狀況。定期回顧未交付訂單(Back order)，確保在到貨期之內(nèi)把貨物交付給客戶。如果客戶需求出現(xiàn)了波動，判斷是否需要采取空運來滿足客戶。

　　如果和客戶有做供應商管理庫存(Vendor Managed Inventory，簡稱VMI)模式的，或是協(xié)同補貨計劃的，需要根據(jù)客戶預測和庫存情況，及時安排補貨。

　　三、物流運輸管理系統(tǒng)

　　物流運輸管理系統(tǒng)(Transportation Management System，簡稱TMS)，管理物流運輸?shù)幕顒樱Ｕ瞎湹目梢暬瑢崟r監(jiān)控貨物所處位置和到達各個運輸節(jié)點的精確時間。

　　通過TMS自動匹配價格最有競爭力的物流服務供應商，實現(xiàn)運輸成本節(jié)省。

　　四、管理第三方供應商

　　通過設(shè)定標準的KPI考核指標，對于貨運，卡車，倉庫，報關(guān)等物流第三方供應商進行定期考核，優(yōu)勝劣汰。

　　方案

　　公司建立物流控制塔有三種方案，根據(jù)其業(yè)務規(guī)模大小和供應鏈戰(zhàn)略來選擇合適的方案。

　　一、100% In house 內(nèi)部管理

　　這種模式的優(yōu)點是100%對公司的物流活動進行直接控制，管理物流供應商(LSP)，防止核心商業(yè)信息泄露。

　　缺點是成本高，當經(jīng)濟下滑時可能會是公司的負擔。適用于物流業(yè)務規(guī)模較小的企業(yè)，不太依賴專業(yè)軟件進行線路優(yōu)化或管理的商業(yè)情景。

　　二、與第四方物流供應商協(xié)同管理

　　在這種模式下，客戶既可以保留對物流活動的控制，又可以獲得專業(yè)的第四方物流供應商(4PL)的支持。借助于運輸網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化軟件或是運輸管理軟件，實現(xiàn)了運輸費用的節(jié)省。

　　三、全權(quán)委托第四方物流供應商管理

　　客戶把LSP的選擇和管理權(quán)限都交給了4PL，同時把所有的規(guī)劃和運營也都交給4PL來負責。這種模式在歐美大型跨國集團里已經(jīng)得到了認可。

　　實施

　　物流控制塔如何實施?以最后一種模式為例，建立4PL控制塔的過程就是一個項目管理的過程。