海外供應(yīng)商雖然有這樣那樣的困難，但總體上還是比較容易管理的。為什么呢？因為對方都很守規(guī)矩，合同上怎么寫的，實際執(zhí)行中就是怎么做的。

　　我們國內(nèi)的供應(yīng)商雖然語言溝通上沒有任何的障礙，但是在實際管理中的難度卻是不小的。本地汽車零部件的供應(yīng)商很多都是民營企業(yè)，最早都是從一些小作坊起步，最近這些年才開始快速地成長起來。

　　本地供應(yīng)商的管理水平參差不齊，對于客戶的供貨要求的理解程度也是有高有低，好的供應(yīng)商很配合交貨質(zhì)量都沒問題；差一些的做事就有點兒隨心所欲，而且質(zhì)量或交貨方面總是時不時地出點狀況，很令人頭疼。我們工廠有超過300家的供應(yīng)商，只要其中幾家交貨出點問題，就足夠我們喝一壺的了。

　　供應(yīng)計劃的維度

　　第二個復(fù)雜維度是供應(yīng)計劃方面的。我們的銷售模式是根據(jù)客戶訂單交貨或是做庫存補(bǔ)貨，根據(jù)客戶的需求量來制定我們的生產(chǎn)計劃，再根據(jù)生產(chǎn)計劃來做供應(yīng)計劃，給供應(yīng)商下訂單。

　　這里面就會涉及到三個計劃，客戶需求、工廠生產(chǎn)和原材料供應(yīng)，如果最上游的客戶計劃發(fā)生了變動，那么向后傳遞的信息都跟著一起變，最后到供應(yīng)商這里的交貨計劃就會大變樣了。

　　物流操作的維度

　　最后一個復(fù)雜維度來源于由物流操作，這里面包含了很多的內(nèi)容，為了把原料從供應(yīng)商的工廠倉庫運到我們的倉庫，當(dāng)中要經(jīng)歷很多的環(huán)節(jié)，比如倉庫、卡車、海運、空運、進(jìn)出口關(guān)務(wù)等等，這些都屬于物流操作過程，任何一個地方出點岔子，都會對我們造成影響。

　　要做汽車供應(yīng)鏈，你需要有一顆大心臟，還要有很強(qiáng)的邏輯思考能力，最重要的是能夠在高壓的環(huán)境下長期工作。以上這些條件您具備了幾條？