圖片來(lái)源：網(wǎng)絡(luò)

　　物流作為實(shí)體經(jīng)濟(jì)的“筋絡(luò)”，促進(jìn)“兩循環(huán)”的制高點(diǎn)，是兩會(huì)關(guān)注的重點(diǎn)，也是兩會(huì)部署新一年工作的重點(diǎn)，在這里，我們聚焦兩會(huì)，聆聽(tīng)物流新聲音，關(guān)注物流新熱點(diǎn)，深讀兩會(huì)物流議題，學(xué)習(xí)政府報(bào)告物流要點(diǎn)，從而洞見(jiàn)物流發(fā)展的的多維突破，深度思考當(dāng)前物流發(fā)展的新動(dòng)向、新變革。

　　一、降本進(jìn)入深水區(qū)

　　物流是實(shí)體經(jīng)濟(jì)的“筋絡(luò)”，連接生產(chǎn)與消費(fèi)、內(nèi)貿(mào)與外貿(mào)，必須有效降低全社會(huì)物流成本，增強(qiáng)產(chǎn)業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力，提高經(jīng)濟(jì)運(yùn)行效率。2024年初，中央結(jié)合當(dāng)時(shí)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展環(huán)境和目標(biāo)任務(wù)，將降低社會(huì)物流成本提升到戰(zhàn)略新高度，并發(fā)布《有效降低全社會(huì)物流成本行動(dòng)方案》。

　　目標(biāo)很明確，到2027年，社會(huì)物流總費(fèi)用與國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值的比率力爭(zhēng)降至13.5%左右，各地方政府，根據(jù)當(dāng)?shù)氐木唧w情況，也制定了明晰的物流降本落地路線（相關(guān)內(nèi)容，可閱讀本公眾號(hào)3月5日發(fā)布的原創(chuàng)文章《為什么上海物流降本從優(yōu)化倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施開(kāi)始？》）

　　隨著一系列舉措落地發(fā)力，我國(guó)社會(huì)物流成本呈穩(wěn)步下降態(tài)勢(shì)，2024年社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP的比率為14.1%，比2023年下降0.3個(gè)百分點(diǎn)；全國(guó)全社會(huì)物流成本降低了約4000億，其中交通運(yùn)輸成本降低了2800億，占到三分之二左右。

　　2024年的物流降本提質(zhì)，取得了階段性成效，2025年，這一工作將進(jìn)一步推進(jìn)。兩會(huì)之時(shí)，物流降本增效依舊是核心議題，作為重點(diǎn)任務(wù)，將深入實(shí)施降低全社會(huì)物流成本專項(xiàng)行動(dòng)，促進(jìn)全社會(huì)物流體系全面升級(jí)。

　　不可否認(rèn)的是，和2024年相比，2025年的物流降本已進(jìn)入深水區(qū)，基于這一情況，不能就物流降本而降本，而應(yīng)該站在更高的角度，更全面的角度，按照兩會(huì)政府工作報(bào)告的部署要求，圍繞今年主要預(yù)期兩大目標(biāo)：國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值增長(zhǎng)5%，國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值能耗降低3%左右，抓細(xì)落實(shí)各項(xiàng)舉措，實(shí)現(xiàn)社會(huì)物流成本降低的效果。

　　從物流成本構(gòu)成來(lái)看，運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、包裝等各環(huán)節(jié)成本均有可優(yōu)化空間，在運(yùn)輸成本、倉(cāng)儲(chǔ)成本和管理成本中，運(yùn)輸成本占50%以上，是降低全社會(huì)物流成本的重要之重，有關(guān)部門已共同研究制定了《交通物流降本提質(zhì)增效行動(dòng)計(jì)劃》，以及鐵路、公路、水運(yùn)、民航、郵政等五個(gè)領(lǐng)域的實(shí)施方案。

　　調(diào)結(jié)構(gòu)、強(qiáng)樞紐、促聯(lián)運(yùn)，是物流降本的增效進(jìn)程。水運(yùn)、鐵路具有運(yùn)能大、成本低、污染小的特點(diǎn)，水運(yùn)的運(yùn)價(jià)是最低的，鐵路次之，公路相對(duì)較高，截至2024年，鐵路貨物周轉(zhuǎn)量增長(zhǎng)超過(guò)30%，水路貨物周轉(zhuǎn)量增長(zhǎng)超過(guò)40%，運(yùn)輸結(jié)構(gòu)明顯提升。

　　2025年將持續(xù)推進(jìn)大宗貨物和集裝箱中長(zhǎng)距離運(yùn)輸?shù)摹肮D(zhuǎn)鐵”“公轉(zhuǎn)水”，致力于提高鐵路、水運(yùn)等低成本、環(huán)保型運(yùn)輸方式的占比，從而有效減輕公路運(yùn)輸?shù)某林刎?fù)擔(dān)，顯著節(jié)約物流成本。

　　物流“降本”離不開(kāi)科技的加持。用好物流垂直領(lǐng)域大模型，對(duì)物流路徑規(guī)劃、倉(cāng)儲(chǔ)管理、配送效率等方面進(jìn)行全面優(yōu)化，提升物流全流程效率；建立數(shù)字化平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)物流信息的實(shí)時(shí)共享與智能調(diào)度，提升物流作業(yè)的透明度與顯著提高響應(yīng)速度；無(wú)人車配送正逐步從“試點(diǎn)測(cè)試”向“規(guī)模應(yīng)用”階段轉(zhuǎn)變……

　　降低物流成本，需要的把目標(biāo)分解到細(xì)分賽道與重要企業(yè)上，比如，國(guó)鐵集團(tuán)，2024年降低社會(huì)物流成本600億元，2025年，將采取加快推進(jìn)高鐵網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化布局，大力推進(jìn)多式聯(lián)運(yùn)“一單制”服務(wù)，優(yōu)化貨運(yùn)流程，提升運(yùn)輸效率，降低物注成本。最終是要通過(guò)政策支持和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，培育一批具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的現(xiàn)代物流企業(yè)，提升整個(gè)物流行業(yè)的服務(wù)水平和效率，降低社會(huì)物流成本。

　　要優(yōu)化行業(yè)環(huán)境，降低制度性成本，持續(xù)推動(dòng)行政審批流程的簡(jiǎn)化與優(yōu)化，努力減少物流企業(yè)的制度性交易成本，例如，通過(guò)推動(dòng)公路收費(fèi)透明化、標(biāo)準(zhǔn)化，堅(jiān)決杜絕亂收費(fèi)現(xiàn)象。

　　要針對(duì)問(wèn)題來(lái)降本，比如，冷鏈物流碎片化、標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一導(dǎo)致成本高企，兩會(huì)將推動(dòng)全鏈條標(biāo)準(zhǔn)制定，完善冷鏈物流統(tǒng)計(jì)指標(biāo)與溫控標(biāo)準(zhǔn)，強(qiáng)化跨部門數(shù)據(jù)互通，上下游協(xié)同機(jī)制。

　　創(chuàng)新物流模式有助于打破傳統(tǒng)物流的局限，提高物流效率，降低物流成本，比如發(fā)展高鐵快遞，構(gòu)建“高鐵干線+城區(qū)兩端”運(yùn)遞網(wǎng)絡(luò)創(chuàng)新模式，利用高鐵的高速、準(zhǔn)時(shí)特點(diǎn)，提高物流效率，降低物流成本。

　　降本不能只盯著運(yùn)費(fèi)砍價(jià)，要通過(guò)其融入制造業(yè)、供應(yīng)鏈的角度來(lái)降本。兩會(huì)強(qiáng)調(diào)物流與制造業(yè)的融合，在這融合中，優(yōu)化供應(yīng)鏈管理，消除物流環(huán)節(jié)中的冗余與浪費(fèi)，從而降低物流成本。總之，進(jìn)入深水區(qū)的物流降本，要結(jié)合政策導(dǎo)向、兩會(huì)部署，行業(yè)痛點(diǎn)及當(dāng)前動(dòng)態(tài)，多維突破。

　　降低社會(huì)物流成本的輻射效應(yīng)也十分明顯。全社會(huì)物流成本降低將促使商品和服務(wù)在各環(huán)節(jié)更加順暢地流動(dòng)，提高資源配置效率；對(duì)企業(yè)來(lái)說(shuō)，運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等環(huán)節(jié)開(kāi)支減少，意味著它們能將更多的資金投入到技術(shù)研發(fā)、市場(chǎng)拓展等更具價(jià)值的領(lǐng)域，進(jìn)而提升盈利能力和運(yùn)營(yíng)效率。

　　二、發(fā)展迎來(lái)新環(huán)境

　　物流的發(fā)展要因時(shí)因勢(shì)，與大環(huán)境密不可分，我們透過(guò)兩會(huì)，掌握2025年經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展總體要求和政策取向??，對(duì)于物流的發(fā)展至關(guān)重要。

　　人大代表，政協(xié)委員中，有許多頗有成就的企業(yè)創(chuàng)始人，以客觀獨(dú)立的專業(yè)視角，觀察變革趨勢(shì)，結(jié)合企業(yè)自身實(shí)際，有感而發(fā)提出建議和提案，具有針對(duì)性，可行性，研讀兩會(huì)政府報(bào)告和代表、委員的建言獻(xiàn)策，我們深切地感受到物流發(fā)展迎來(lái)了新的環(huán)境。

　　從國(guó)際環(huán)境來(lái)說(shuō)，世界百年變局加速演進(jìn)，外部環(huán)境更趨復(fù)雜嚴(yán)峻，可能對(duì)我國(guó)貿(mào)易、科技等領(lǐng)域造成更大沖擊，但在國(guó)內(nèi)，兩會(huì)強(qiáng)調(diào)將實(shí)施更加積極的財(cái)政政策，赤字率擬按4%左右安排、比上年提高1個(gè)百分點(diǎn)，赤字規(guī)模5.66萬(wàn)億元、比上年增加1.6萬(wàn)億元，財(cái)政支出強(qiáng)度明顯加大。

　　實(shí)施適度寬松的貨幣政策，推動(dòng)社會(huì)綜合融資成本下降，提升金融服務(wù)可獲得性和便利度，中央預(yù)算內(nèi)投資擬安排7350億元，加大服務(wù)業(yè)投資力度，所有這些都對(duì)物流發(fā)展構(gòu)成利好。

　　研讀政府報(bào)告，2025年要圍繞兩大中心求經(jīng)濟(jì)發(fā)展：一是消費(fèi)為主，一是推進(jìn)全國(guó)統(tǒng)一開(kāi)放大市場(chǎng)，因此，物流的2025年發(fā)展規(guī)劃，要適應(yīng)變化，主動(dòng)融入這兩大中心任務(wù)中。

　　1、消費(fèi)升級(jí)

　　擴(kuò)大消費(fèi)是未來(lái)一段時(shí)間的中心工作。經(jīng)濟(jì)政策的著力點(diǎn)更多轉(zhuǎn)向惠民生、促消費(fèi)，以消費(fèi)提振暢通經(jīng)濟(jì)循環(huán)，以消費(fèi)升級(jí)引領(lǐng)產(chǎn)業(yè)升級(jí)，在保障和改善民生中打造新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)，因此，物流的發(fā)展新趨勢(shì)，也要服務(wù)于消費(fèi)，從消費(fèi)升級(jí)中找機(jī)遇，求發(fā)展。

　　推動(dòng)更多資金資源“投資于人”、服務(wù)于民生，形成經(jīng)濟(jì)發(fā)展和民生改善的良性循環(huán)。全方位擴(kuò)大國(guó)內(nèi)需求，釋放多樣化、差異化消費(fèi)潛力，加快數(shù)字、綠色、智能等新型消費(fèi)發(fā)展，物流的發(fā)展要融入其中，推動(dòng)商品和服務(wù)高效流動(dòng)，"暢通經(jīng)濟(jì)循環(huán)"。

　　實(shí)施提振消費(fèi)專項(xiàng)行動(dòng)，促進(jìn)消費(fèi)和投資更好結(jié)合，加快補(bǔ)上內(nèi)需特別是消費(fèi)短板，使內(nèi)需成為拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的主動(dòng)力和穩(wěn)定錨，而物流的發(fā)展，將推進(jìn)大消費(fèi)的形成。比如，隨著物流體系完善，商品流通網(wǎng)絡(luò)得以下沉，農(nóng)村市場(chǎng)商品供給能力得到提升，消費(fèi)潛能進(jìn)一步釋放。

　　再比如，跨境物流業(yè)務(wù)的增長(zhǎng)推動(dòng)了消費(fèi)結(jié)構(gòu)升級(jí)，使消費(fèi)者能更便捷地購(gòu)買到進(jìn)口產(chǎn)品，滿足了其多樣化、高品質(zhì)消費(fèi)需求；冷鏈物流，促進(jìn)了向生鮮農(nóng)產(chǎn)品綠色消費(fèi)轉(zhuǎn)型；而快遞經(jīng)濟(jì)助力消費(fèi)，持續(xù)豐富服務(wù)場(chǎng)景、穩(wěn)定城市末端網(wǎng)絡(luò)運(yùn)行，一個(gè)新的綜合型經(jīng)濟(jì)形態(tài)即“快遞經(jīng)濟(jì)”正在形成。

　　2、全國(guó)統(tǒng)一開(kāi)放大市場(chǎng)，

　　兩會(huì)要求縱深推進(jìn)全國(guó)統(tǒng)一大市場(chǎng)建設(shè)，破除地方保護(hù)和市場(chǎng)分割，綜合整治“內(nèi)卷式”競(jìng)爭(zhēng)。全國(guó)統(tǒng)一大市場(chǎng)為物流的快速發(fā)展準(zhǔn)備了條件，而物流的高質(zhì)量發(fā)展也將促進(jìn)統(tǒng)一大市場(chǎng)的形成。

　　統(tǒng)一開(kāi)放的物流市場(chǎng)是全國(guó)統(tǒng)一大市場(chǎng)的重要組成部分，而加快建設(shè)統(tǒng)一開(kāi)放的交通運(yùn)輸市場(chǎng)是第一步，2025年，交通運(yùn)輸部將繼續(xù)落實(shí)《關(guān)于加快建設(shè)統(tǒng)一開(kāi)放的交通運(yùn)輸市場(chǎng)的意見(jiàn)》，打破區(qū)域和行業(yè)壁壘，促進(jìn)多種交通運(yùn)輸方式協(xié)同融合，促進(jìn)完善公平公正的市場(chǎng)環(huán)境，進(jìn)一步提升綜合交通運(yùn)輸效率。

　　其實(shí)，物流成本的降低有助于打破地區(qū)間的市場(chǎng)壁壘，推動(dòng)商品和服務(wù)在更大范圍內(nèi)流通。在物流發(fā)展中，要處理好建設(shè)全國(guó)統(tǒng)一大市場(chǎng)與促進(jìn)區(qū)域發(fā)展兩大因素的關(guān)系，二者并不矛盾，而且是相輔相成的。

　　兩會(huì)要求，建設(shè)全國(guó)統(tǒng)一大市場(chǎng)的同時(shí)，又要求促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展，后者是前者的基礎(chǔ)，前者是后者的升級(jí)，物流的發(fā)展，要充分考慮這兩大趨勢(shì)，在其中發(fā)揮重要作用。

　　物流在區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展中具有輻射、帶動(dòng)，先行的作用，可推進(jìn)完善實(shí)施區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展戰(zhàn)略機(jī)制，構(gòu)建優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)的區(qū)域經(jīng)濟(jì)布局，加大區(qū)域戰(zhàn)略實(shí)施力度；而統(tǒng)一大市場(chǎng)中，物流可推動(dòng)主體功能區(qū)戰(zhàn)略的疊加效應(yīng)，積極培育新的增長(zhǎng)極；統(tǒng)一大市場(chǎng)，需要區(qū)域聯(lián)動(dòng)，而區(qū)域聯(lián)動(dòng)的基礎(chǔ)是物流，區(qū)域聯(lián)動(dòng)發(fā)展，將成為中國(guó)經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展的新引擎。

　　2025年將扎實(shí)推進(jìn)重大交通工程建設(shè)，包括沿江綜合立體交通走廊、出疆入藏通道、西部陸海新通道等，這些工程不僅將提升區(qū)域聯(lián)通效率，還將加快全國(guó)統(tǒng)一大市場(chǎng)的的形成。

　　2025年是“十四五”規(guī)劃收官之年，也是開(kāi)展“十五五”規(guī)劃編制之年，兩會(huì)在國(guó)家層面，以綱要文件形式，確立物流行業(yè)戰(zhàn)略地位，為物流企業(yè)營(yíng)造了一個(gè)更加公平、透明的發(fā)展環(huán)境，兩會(huì)的建言獻(xiàn)策，政府報(bào)告，為物流領(lǐng)域高質(zhì)量發(fā)展帶來(lái)新思路。

　　三、融合邁入新階段

　　物流是暢通國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要環(huán)節(jié)，連接著生產(chǎn)和消費(fèi)，天然具有與產(chǎn)業(yè)融合的基因，實(shí)現(xiàn)與產(chǎn)業(yè)的融合，只是其本質(zhì)屬性的體現(xiàn)。

　　“十四五”規(guī)劃，突出構(gòu)建現(xiàn)代物流運(yùn)行體系，推動(dòng)物流業(yè)與制造業(yè)、農(nóng)業(yè)深度融合，提升物流服務(wù)能力，但正如有的代表指出的那樣，物流服務(wù)制造業(yè)供應(yīng)鏈能力有待增強(qiáng)，融合有待深入，物流產(chǎn)業(yè)要將邁入新階段，需要全面加強(qiáng)與產(chǎn)業(yè)的融合，讓物流與產(chǎn)業(yè)“骨肉相連”。

　　兩會(huì)提出深化先進(jìn)制造業(yè)和現(xiàn)代服務(wù)業(yè)融合發(fā)展試點(diǎn)，加快發(fā)展服務(wù)型制造，而物流是現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的一個(gè)重要組成部分，與制造業(yè)的融合中起關(guān)鍵作用，加快制造業(yè)重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)鏈高質(zhì)量發(fā)展，離不開(kāi)物流。優(yōu)化物流資源配置，通過(guò)加強(qiáng)物流與先進(jìn)制造業(yè)、現(xiàn)代農(nóng)業(yè)、戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)、跨境貿(mào)易等產(chǎn)業(yè)的深度融合，提升物流服務(wù)對(duì)現(xiàn)代化產(chǎn)業(yè)體系建設(shè)的適配性。

　　物流的高效運(yùn)營(yíng)促進(jìn)了實(shí)物流、資金流、商流和信息流的深度融合與聯(lián)動(dòng)發(fā)展，充分發(fā)揮了實(shí)體經(jīng)濟(jì)“筋絡(luò)”的作用，已成為連接產(chǎn)業(yè)間、區(qū)域間的重要橋梁，是地方軟硬實(shí)力的重要體現(xiàn)，對(duì)產(chǎn)業(yè)布局優(yōu)化和生產(chǎn)效率提升產(chǎn)生了深遠(yuǎn)影響，更發(fā)揮‘引力場(chǎng)’作用，提升實(shí)體經(jīng)濟(jì)運(yùn)行效率和競(jìng)爭(zhēng)力，對(duì)優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和暢通經(jīng)濟(jì)運(yùn)行意義重大。

　　我國(guó)物流服務(wù)制造業(yè)供應(yīng)鏈能力不足，背后是供需適配機(jī)制與系統(tǒng)化解決方案缺失。應(yīng)充分利用數(shù)智化技術(shù)全面鏈接和優(yōu)化社會(huì)生產(chǎn)、流通、消費(fèi)、服務(wù)等各個(gè)環(huán)節(jié)，持續(xù)推進(jìn)“人工智能+”行動(dòng)，將數(shù)字技術(shù)與制造優(yōu)勢(shì)、市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)、物流方案更好結(jié)合起來(lái)。

　　通過(guò)加快先進(jìn)制造業(yè)和現(xiàn)代服務(wù)業(yè)深度融合、加強(qiáng)倉(cāng)網(wǎng)布局、加大科技創(chuàng)新以及推進(jìn)減碳降碳等措施，推動(dòng)物流體系降本提質(zhì)增效，生產(chǎn)到物流等各個(gè)環(huán)節(jié)實(shí)現(xiàn)優(yōu)化升級(jí)。像菜鳥(niǎo)與比亞迪合作，利用大數(shù)據(jù)實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈“零庫(kù)存”精細(xì)化運(yùn)營(yíng)，降低全鏈條系統(tǒng)性成本。

　　物流與工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)融合，通過(guò)工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈全鏈條數(shù)據(jù)貫通，優(yōu)化生產(chǎn)、庫(kù)存和配送管理，提升供應(yīng)鏈可視化與協(xié)同效率，促進(jìn)上下游各環(huán)節(jié)的有效銜接和精準(zhǔn)匹配，從而提升供應(yīng)鏈整體競(jìng)爭(zhēng)力，降低全鏈條系統(tǒng)性成本。

　　以新質(zhì)生產(chǎn)力發(fā)展脈絡(luò)，完善物流發(fā)展方式，因地制宜發(fā)展新質(zhì)生產(chǎn)力，加快建設(shè)現(xiàn)代化產(chǎn)業(yè)體系，推動(dòng)科技創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新融合發(fā)展，大力推進(jìn)新型工業(yè)化，做大做強(qiáng)先進(jìn)制造業(yè)，積極發(fā)展現(xiàn)代服務(wù)業(yè)，促進(jìn)新動(dòng)能積厚成勢(shì)、傳統(tǒng)動(dòng)能煥新升級(jí)。

　　從物流本身來(lái)說(shuō)，多式聯(lián)運(yùn)也是融合，就是充分發(fā)揮各種運(yùn)輸方式的比較優(yōu)勢(shì)，增強(qiáng)提升物流供應(yīng)鏈韌性；推動(dòng)海鐵聯(lián)運(yùn)、公鐵聯(lián)運(yùn)等多種聯(lián)運(yùn)模式的發(fā)展，通過(guò)無(wú)縫銜接不同運(yùn)輸方式，實(shí)現(xiàn)物流資源的高效整合與利用。

　　按兩會(huì)部署，推動(dòng)多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)主體加強(qiáng)數(shù)據(jù)交換共享，穩(wěn)步推進(jìn)交通物流公共數(shù)據(jù)資源開(kāi)發(fā)利用；依托綜合交通樞紐，大力推動(dòng)鐵水聯(lián)運(yùn)、公鐵聯(lián)運(yùn)和空鐵聯(lián)，重點(diǎn)突破了“一單制”“一箱制”，推行全過(guò)程的“電子運(yùn)單”，集裝箱鐵水聯(lián)運(yùn)量保持年增速在15%以上

　　多式聯(lián)運(yùn)方式創(chuàng)新，江蘇等地通過(guò)實(shí)施海運(yùn)提單CCA、多式聯(lián)運(yùn)“一單制”“車船直取”零等待等運(yùn)輸組織新模式，提高了海鐵聯(lián)運(yùn)的效率，還有“卡車航班”作為陸空聯(lián)運(yùn)的一種方式，在江蘇蘇州等地通過(guò)打造航空異地貨站，降低了物流成本，提高了整體時(shí)效。

　　物流的融合滲透不僅在產(chǎn)業(yè)層面，更有廣泛的內(nèi)涵，比如在物流高地上打造農(nóng)業(yè)全產(chǎn)業(yè)鏈具有獨(dú)特地緣優(yōu)勢(shì)，保障糧食安全需通過(guò)高效物流實(shí)現(xiàn)產(chǎn)銷區(qū)協(xié)同，跨境物流要融入到區(qū)域合作中等等。

　　物流要融入持續(xù)擴(kuò)大面向全球的高標(biāo)準(zhǔn)自由貿(mào)易區(qū)網(wǎng)絡(luò)，推動(dòng)簽署中國(guó)－東盟自貿(mào)區(qū)3.0版升級(jí)協(xié)定，推動(dòng)加入《數(shù)字經(jīng)濟(jì)伙伴關(guān)系協(xié)定》和《全面與進(jìn)步跨太平洋伙伴關(guān)系協(xié)定》進(jìn)程。

　　總之，物流的發(fā)展要打好“組合拳”，做好“融合”文章，深入推進(jìn)戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)融合集群發(fā)展，深化先進(jìn)制造業(yè)和現(xiàn)代服務(wù)業(yè)融合發(fā)展。

　　四、行業(yè)增添新賽道

　　兩會(huì)提出物流行業(yè)要多維發(fā)展，開(kāi)拓新賽道，實(shí)現(xiàn)新跨越。目前，西部陸海通道、低空物流、高鐵物流就是具有代表性的新賽道。

　　1、西部陸海新通道

　　推動(dòng)高質(zhì)量共建“一帶一路”走深走實(shí)中，有兩個(gè)重點(diǎn)，一是保障中歐班列穩(wěn)定暢通運(yùn)行，二是加快西部陸海新通道建設(shè)。

　　在過(guò)去的十年里，中歐班列、絲路海運(yùn)推動(dòng)“一帶一路”高質(zhì)量發(fā)展，2025年的任務(wù)是加快中歐班列集結(jié)中心建設(shè)，提升口岸基礎(chǔ)能力；實(shí)現(xiàn)“絲路海運(yùn)”港航貿(mào)一體化發(fā)展；更為重要的則是西部陸海新通道。

　　西部陸海新通道，是以成渝為主，向海圖強(qiáng)的大通道、開(kāi)放發(fā)展的大動(dòng)脈，將與長(zhǎng)江黃金水道、中歐班列實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通，為新發(fā)展格局提供有力支撐。

　　2025年是西部陸海新通道建設(shè)階段性目標(biāo)完成的關(guān)鍵一年：推進(jìn)平陸運(yùn)河世紀(jì)工程，實(shí)現(xiàn)江海聯(lián)運(yùn)歷史性突破，完成對(duì)東盟國(guó)家(地區(qū))主要港口全覆蓋；加快金沙江黃金水道建設(shè)、推進(jìn)富寧港與平陸運(yùn)河連接互通，進(jìn)一步發(fā)掘水運(yùn)潛能、降低物流成本，促進(jìn)區(qū)域開(kāi)放發(fā)展。

　　重慶美聯(lián)物流集團(tuán)依托西部陸海新通道，開(kāi)通東南線跨境鐵路班列和海運(yùn)聯(lián)運(yùn)專線，覆蓋東南亞、中亞及歐洲市場(chǎng)，2024年貨運(yùn)量同比增長(zhǎng)30%，通過(guò)多式聯(lián)運(yùn)優(yōu)化降低綜合物流成本25%。

　　2、低空物流

　　低空經(jīng)濟(jì)是國(guó)家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，2025年的重點(diǎn)發(fā)展方向，是下一個(gè)萬(wàn)億級(jí)風(fēng)口，將出臺(tái)促進(jìn)低空經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展的政策，拓展城市級(jí)規(guī)?；瘧?yīng)用場(chǎng)景。

　　而其中的低空物流具有靈活性強(qiáng)、速度快、節(jié)能環(huán)保等優(yōu)點(diǎn)，能與陸海聯(lián)運(yùn)交通體系互補(bǔ)?？砧F聯(lián)運(yùn)，將是低空物流中有巨大潛力的應(yīng)用場(chǎng)景。

　　兩會(huì)安排，低空智能網(wǎng)聯(lián)基礎(chǔ)設(shè)施將超前布局，低空飛行安全監(jiān)管能力也將大幅提升，建設(shè)新型低空經(jīng)濟(jì)物流體系，培優(yōu)發(fā)展低空物流場(chǎng)景應(yīng)用新賽道，作為新興的物流方式，低空物流將逐步改變傳統(tǒng)的物流格局。

　　有代表建議，深港兩地人流物流頻繁，發(fā)展低空物流具有巨大的潛力，應(yīng)先行先試，推動(dòng)粵港澳大灣區(qū)低空物流的發(fā)展。

　　3、高鐵物流

　　近年來(lái)，國(guó)家有關(guān)部門積極支持高鐵物流的發(fā)展。全國(guó)高鐵網(wǎng)絡(luò)的形成，為發(fā)展高鐵物流提供了強(qiáng)勁支撐。高鐵發(fā)達(dá)的地區(qū)，具備先行先試構(gòu)建高鐵物流體系試點(diǎn)的條件。應(yīng)建設(shè)國(guó)家高鐵物流發(fā)展實(shí)驗(yàn)區(qū)、形成產(chǎn)業(yè)開(kāi)放和空高聯(lián)運(yùn)。

　　2024年初，鄭渝高鐵快運(yùn)示范線開(kāi)通，憑借高效、快捷的運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)，貨物發(fā)送量穩(wěn)步增長(zhǎng)，目前已突破百萬(wàn)件，累計(jì)運(yùn)輸貨物7000多噸，今年1月5日，青島至鄭州高鐵貨運(yùn)新線路開(kāi)通。

　　但我國(guó)高鐵初期以“客運(yùn)專線”立項(xiàng)，貨運(yùn)功能薄弱，運(yùn)力閑置與市場(chǎng)需求矛盾突出，同時(shí)多式聯(lián)運(yùn)標(biāo)準(zhǔn)化滯后，制約物流效率提升，發(fā)展高鐵物流，亟需加快適貨化改造，推進(jìn)多式聯(lián)運(yùn)標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)。

　　另外，兩會(huì)要求，培育壯大新興產(chǎn)業(yè)、未來(lái)產(chǎn)業(yè)，物流要以發(fā)展的眼光參與其中。在推進(jìn)戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)融合集群發(fā)展，開(kāi)展新技術(shù)新產(chǎn)品新場(chǎng)景大規(guī)模應(yīng)用示范行動(dòng)中，物流在其中發(fā)揮重要作用，借勢(shì)成長(zhǎng)。

　　總之，讓物流在更多新領(lǐng)域新賽道跑出加速度，擴(kuò)大不同物流賽道的匯合點(diǎn)，促進(jìn)共同發(fā)展。

　　五、創(chuàng)新突破舊思維

　　目前來(lái)說(shuō)，我國(guó)物流供需適配水平和價(jià)值創(chuàng)造能力不高，反映出供需適配機(jī)制與系統(tǒng)化解決方案的缺失，需要突破舊思維進(jìn)行創(chuàng)新。

　　比如，冷鏈物流的“斷鏈”問(wèn)題制約行業(yè)發(fā)展，基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)是重點(diǎn)，而難點(diǎn)是融資，可進(jìn)行融資創(chuàng)新：鼓勵(lì)金融機(jī)構(gòu)開(kāi)發(fā)冷鏈專項(xiàng)信貸產(chǎn)品，借鑒醫(yī)藥倉(cāng)儲(chǔ)物流REITs超額認(rèn)購(gòu)經(jīng)驗(yàn)，推動(dòng)冷鏈基礎(chǔ)設(shè)施資產(chǎn)證券化，吸引社會(huì)資本投入。

　　物流發(fā)展的頂層架構(gòu)指明智能化、綠色化、數(shù)字化發(fā)展方向，兩會(huì)中物流的話題，延續(xù)著這一思路，但是增加了新的內(nèi)容，不僅體現(xiàn)在創(chuàng)新方面，更要從發(fā)展新質(zhì)生產(chǎn)力的高度，進(jìn)行科技賦能。

　　將新技術(shù)、新產(chǎn)品、新理念引入傳統(tǒng)物流市場(chǎng)，助力行業(yè)溝通與創(chuàng)新服務(wù)，在兩會(huì)的部署中，這些新的內(nèi)容，更具體，更有可操作性。比如，持續(xù)推進(jìn)“人工智能+”行動(dòng)，支持大模型廣泛應(yīng)用，而順豐同城接入DeepSeek大模型，加速即時(shí)物流場(chǎng)景智能化。

　　物流企業(yè)要主動(dòng)擁抱AI，武裝自己，政府引導(dǎo)實(shí)體經(jīng)濟(jì)與人工智能深度融合。以人工智能技術(shù)為驅(qū)動(dòng)的新質(zhì)生產(chǎn)力的產(chǎn)業(yè)實(shí)踐中，要加強(qiáng)建設(shè)異構(gòu)算力降低智算成本；夯實(shí)自主可控的智算底座，鼓勵(lì)智能體大規(guī)模創(chuàng)新應(yīng)用；存算協(xié)同發(fā)展，降低企業(yè)智算成本、提升計(jì)算效率；推動(dòng)鏈主企業(yè)向中小企業(yè)開(kāi)放智算配額，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)智算普惠。

　　發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車、智能倉(cāng)儲(chǔ)等，加快高性能纖維及其復(fù)合材料，在軌道交通等物流領(lǐng)域的應(yīng)用驗(yàn)證。新能源和智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)將迎來(lái)一體化發(fā)展，智能網(wǎng)聯(lián)汽車的應(yīng)用場(chǎng)景將進(jìn)一步拓展。

　　兩會(huì)要求大力發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車、智能機(jī)器人等新一代智能終端以及智能制造裝備，目前，高智能人形機(jī)器人在技術(shù)上取得了突破，有代表就提出在應(yīng)用上也要突破，加速商業(yè)化普及，制定L3級(jí)別通用人形機(jī)器人銷售補(bǔ)貼政策。

　　汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)邁入智能化的高級(jí)階段，智能駕駛（含輔助駕駛L1和L2級(jí)別、自動(dòng)駕駛L3和L4級(jí)別）成為汽車工業(yè)的必爭(zhēng)高地。我國(guó)L3級(jí)自動(dòng)駕駛正開(kāi)展上路通行試點(diǎn)，L4級(jí)自動(dòng)駕駛示范應(yīng)用穩(wěn)步推進(jìn)。

　　目前的自動(dòng)駕駛，重點(diǎn)要加快推進(jìn)自動(dòng)駕駛量產(chǎn)、發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)。自動(dòng)駕駛，目前并不缺乏，但量產(chǎn)，才是關(guān)鍵，只有量產(chǎn)，自動(dòng)駕駛技術(shù)落地應(yīng)用并快速發(fā)展，才能帶動(dòng)相關(guān)上下游產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展。

　　出臺(tái)智能駕駛保險(xiǎn)的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)指引，鼓勵(lì)車企與保險(xiǎn)公司聯(lián)合開(kāi)發(fā)適配智能駕駛的保險(xiǎn)產(chǎn)品既是創(chuàng)新，也是勢(shì)在必行。

　　在綠色化轉(zhuǎn)型的推動(dòng)下，物流行業(yè)廣泛應(yīng)用新能源車輛，政府報(bào)告提出2025年新能源汽車年產(chǎn)量突破1300萬(wàn)輛，這將加速新能源配送車輛的應(yīng)用，推動(dòng)城市物流綠色化轉(zhuǎn)型。

　　更有突破性的是加快新能源列車的研發(fā)和應(yīng)用。2024年，首批氫能源動(dòng)車組在部分線路試運(yùn)行，2025年，在此基礎(chǔ)要有突破，鐵路運(yùn)輸向綠色低碳邁出重要一步。

　　物流的綠色化，不僅是新能源車，還有更為廣泛的內(nèi)容，比如可循環(huán)包裝材料，綠色包裝、循環(huán)利用等供應(yīng)鏈減碳措施就是創(chuàng)新的重點(diǎn)。

　　對(duì)于數(shù)字賦能物流來(lái)說(shuō)，數(shù)字技術(shù)在物流領(lǐng)域得到廣泛應(yīng)用，數(shù)字倉(cāng)庫(kù)、無(wú)接觸配送等一系列高效物流的新模式、新業(yè)態(tài)不斷涌現(xiàn)。兩會(huì)要求，優(yōu)化全國(guó)算力資源布局，打造具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的數(shù)字產(chǎn)業(yè)集群；加快完善數(shù)據(jù)基礎(chǔ)制度，深化數(shù)據(jù)資源開(kāi)發(fā)利用促進(jìn)和規(guī)范數(shù)據(jù)跨境流動(dòng)；物流的數(shù)字化，要借此機(jī)遇，完善自己。

　　結(jié)語(yǔ)：2025年，中國(guó)經(jīng)濟(jì)將迎來(lái)新一輪高質(zhì)量發(fā)展機(jī)遇，全國(guó)兩會(huì)將為物流行業(yè)注入新動(dòng)能，從政策扶持到市場(chǎng)機(jī)制，從技術(shù)突破到生態(tài)協(xié)同，多方合力下，物流有望成為暢通經(jīng)濟(jì)循環(huán)的“黃金賽道”，實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展。