4月28日下午，美國特斯拉公司CEO馬斯克抵達北京。中國貿促會會長任鴻斌會見馬斯克，據(jù)環(huán)球網(wǎng)報道，一名知情人士表示，馬斯克此行正尋求在北京與中方官員會面，討論在中國推出全自動駕駛（FSD）軟件，并尋求獲得中國批準。

（圖源：資料圖）

　　而在馬斯克出發(fā)前的4月26日，美國國家公路交通安全管理局（NHTSA，以下簡稱美公路安全局）宣布，針對特斯拉此前對其車輛的自動輔助駕駛系統(tǒng)（Autopilot）進行的功能升級召回是否符合安全標準，已展開新的調查。

　　此前，特斯拉2023年12月宣布，實施有史以來最大規(guī)模的召回行動，涉及203萬輛美國汽車，幾乎是美國道路上的所有特斯拉汽車，目的是更好地確保駕駛員在使用其先進駕駛輔助系統(tǒng)時集中注意力。

　　203萬輛車為何被召回？為何又在來華前，忽然被美國官方宣布調查？現(xiàn)代物流報《物流商用車》專刊帶你了解！

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　　此次調查原因為何？

　　此次調查主要是針對特斯拉去年12月宣布召回超過200萬輛車輛并安裝新的Autopilot安全措施“是否足以解決其自動駕駛功能構成的安全威脅”開展調查，涵蓋美國2012年至2024年生產(chǎn)的配備輔助駕駛系統(tǒng)Autopilot的Model Y、X、S、3和Cyber truck車輛。

　　核心是評估特斯拉在去年12月為超過200萬輛汽車推送的OTA（Over-The-Air）更新是否有效地提升了安全性。該更新是為了解決之前存在的安全隱患。

（圖源：新華社）

　　據(jù)NHTSA發(fā)布的調查報告中顯示，過去幾年將近 1000 起交通事故和特斯拉的 Autopilot 系統(tǒng)存在關聯(lián)，而且其中超過 20 起事故導致人員死亡。

　　報告指出大部分事故都是司機不專心造成的，他們可能錯誤地認為該公司的駕駛員輔助系統(tǒng)可以充當成熟的自動駕駛方案使用。

　　特斯拉的 Autopilot 功能并不是完全自動駕駛系統(tǒng)。它被定義為 Level 2 自動駕駛系統(tǒng)，可同時協(xié)助轉向、制動、加速、車道居中和自適應巡航控制等操作。然而，它仍然需要駕駛員保持眼睛注視路面，雙手放在方向盤上。

　　NHTSA方面發(fā)現(xiàn)，與其他自動駕駛系統(tǒng)相比，特斯拉的Autopilot更容易使駕駛員降低警惕，減少手動控制車輛的意愿。因此，NHTSA新的調查將聚焦于特斯拉去年12月推送的OTA更新。該更新通過增加警告和提醒功能，旨在提高駕駛員在使用Autopilot和Autosteer自動輔助轉向系統(tǒng)時的注意力。然而，NHTSA指出，由于某些整改措施是可選的，并且可以由車主自行關閉，因此在軟件更新后仍發(fā)生了一些新的碰撞事故。

　　特斯拉此前在聲明中表示，“部分補救措施既要求車主主動參與，同時也允許車主輕易地取消”。這表明，特斯拉不會強制要求所有車主進行必要的軟件更新，不能保證所有召回車輛都能得到修復。

　　據(jù)特斯拉汽車召回最新消息公告顯示，2024年1月31日至2024年7月31日，特斯拉再次召回7629輛汽車，原因是部分車輛由于軟件問題，造成后攝像頭集成電路通訊不穩(wěn)定，可能會導致倒車影像無法顯示。倒車時可能會影響駕駛員后方視野，增加碰撞的風險，存在安全隱患。

　　而在馬斯克啟程來華前，美國公路安全局忽然宣布對特斯拉調查，不知道是無意巧合，還是有意為之。不過，馬斯克個人對中國新能源汽車供應鏈贊譽有加，這與美國政府西方對華新能源汽車供應鏈脫鉤遏制的風向不一致。

　　而據(jù)說馬斯克此行為獲得中國官方批準特斯拉全自動駕駛（FSD）軟件，美國公路安全局此時宣布調查，是要敲打馬斯克注意什么？

　　02問界M7車也出事，新能源車怎保安全

　　近段時間來，新能源車競爭再次迎來高潮，行業(yè)內卷愈發(fā)嚴重。以往消費者選購汽車更注重性能、續(xù)航等問題，但在新能源汽車消費者心中，安全問題成為更大的考量。

（圖源：新華社）

　　4月26日，一輛問界M7車輛撞上高速灑水車，追尾后問界M7車頭起火，隨后車輛被大火籠罩，致使車內三人不幸遇難。

　　此次事件再次引發(fā)對于新能源車安全問題的質疑，包括緊急制動系統(tǒng)、電池阻燃材料以及熱失控保護技術等方面的討論。在今年春運期間，新能源車過瓊州海峽一票難求時，新能源車安全問題被針對性提出。

　　近日，許多新能源汽車車主反映，在購車成本普遍下降的情況下，新能源汽車車險保費不降反升，甚至在續(xù)保時遭遇拒保，一輛小米SU7的保費甚至接近50多萬的油車。

　　多家保險公司表示，新能源汽車技術迭代速度快，保險公司難以及時獲取準確的風險評估信息，為應對潛在的承保虧損風險，不得不采取高價策略。同時，新能源汽車特殊的維修工藝和相對不完善的配件供應鏈增加了維修難度和成本，這也是導致部分保險公司拒保的原因之一。

　　德勤中國在前述報告指出，新能源車不斷“推陳出新”帶來風險的變化，使得財險公司難以及時準確估算風險成本，保險公司在新能源車險方面數(shù)據(jù)嚴重匱乏等因素是新能源車險經(jīng)營面臨的痛點和挑戰(zhàn)。

　　新能源汽車是全球汽車產(chǎn)業(yè)轉型升級的主要方向。近年來，我國順應汽車產(chǎn)業(yè)變革趨勢，統(tǒng)籌推進技術創(chuàng)新、推廣應用和基礎設施建設，推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展取得積極成效。中國新能源汽車發(fā)展既得益于技術創(chuàng)新的全球合作，也得益于產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈的國際協(xié)同。

　　當前，中國新能源汽車區(qū)域產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈體系形成了由整車企業(yè)帶動、配套先進智能網(wǎng)聯(lián)產(chǎn)業(yè)鏈以及產(chǎn)業(yè)政策高效的產(chǎn)業(yè)生態(tài)。但如何強化供應鏈管理，提升質量仍是重要工作。