中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)28日公布今年1—11月份物流運(yùn)行數(shù)據(jù)。受國(guó)內(nèi)外多種因素影響，11月份物流恢復(fù)勢(shì)頭有所減弱，各領(lǐng)域物流需求均有放緩，但物流行業(yè)韌性也進(jìn)一步顯現(xiàn)，有效保障了產(chǎn)業(yè)鏈循環(huán)和民生供給。

　　1—11月份，全國(guó)社會(huì)物流總額為301.9萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)3.4%，增速比1—10月份回落0.2個(gè)百分點(diǎn)。受疫情因素影響，11月當(dāng)月增速明顯放緩，仍然保持1.7%的同比增長(zhǎng)。具體來(lái)看，工業(yè)、進(jìn)口、民生消費(fèi)等領(lǐng)域物流需求均有不同程度放緩。

　　中國(guó)物流信息中心主任 劉宇航：盡管增速出現(xiàn)一定的回落，但還是保持了一個(gè)穩(wěn)定恢復(fù)的態(tài)勢(shì)，有一些相對(duì)比較穩(wěn)定的亮點(diǎn)，是非常難得的。新動(dòng)能新技術(shù)這個(gè)板塊的物流需求的增速，還是一直高于工業(yè)需求增速。

　　隨著穩(wěn)定產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈政策繼續(xù)顯效，工業(yè)物流升級(jí)發(fā)展態(tài)勢(shì)持續(xù)，新動(dòng)能行業(yè)物流需求持續(xù)展現(xiàn)出新活力，高技術(shù)制造業(yè)物流需求發(fā)展態(tài)勢(shì)較好。1—11月份，高技術(shù)制造業(yè)物流總額同比增長(zhǎng)8.0%，增速快于工業(yè)品物流總額4.2個(gè)百分點(diǎn)；裝備制造業(yè)物流總額同比增長(zhǎng)6.2%，增速快于工業(yè)品物流總額2.4個(gè)百分點(diǎn)。

　　另外，電商快遞物流需求實(shí)現(xiàn)較快增長(zhǎng)，繼續(xù)發(fā)揮釋放帶動(dòng)作用。1—11月份實(shí)物商品網(wǎng)上零售額同比增長(zhǎng)6.4%，占社會(huì)消費(fèi)品零售總額的比重提高0.9個(gè)百分點(diǎn)，已連續(xù)三個(gè)月保持增長(zhǎng)。

　　北京交通大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院院長(zhǎng) 施先亮：我覺(jué)得物流的基礎(chǔ)性、戰(zhàn)略性、先導(dǎo)性作用還是很明顯的。特別是在這次疫情防控當(dāng)中，為整個(gè)國(guó)民經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展提供了強(qiáng)大的保障，體現(xiàn)了非常強(qiáng)的韌性。

　　物流服務(wù)供給能力基本穩(wěn)定

　　從物流業(yè)相關(guān)數(shù)據(jù)來(lái)看，11月份物流行業(yè)繼續(xù)保持較強(qiáng)供給能力，網(wǎng)絡(luò)體系逐步完善的優(yōu)勢(shì)表現(xiàn)較為明顯，在物流保通保暢工作穩(wěn)步推進(jìn)的背景下，運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)總體暢通。

　　1—11月份，物流業(yè)總收入為11.4萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)5.3%，增速較1—10月份回落0.5個(gè)百分點(diǎn)。專業(yè)物流保持較強(qiáng)的供給能力，物流市場(chǎng)規(guī)模總體仍保持平穩(wěn)增長(zhǎng)。在物流保通保暢工作穩(wěn)步推進(jìn)的背景下，鐵路、公路、水運(yùn)、航空等運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)總體暢通，特別是鐵路、水運(yùn)發(fā)揮運(yùn)輸通道作用，在電煤等大宗商品保供方面發(fā)揮優(yōu)勢(shì)，貨運(yùn)量實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定增長(zhǎng)。同時(shí)國(guó)際貨運(yùn)、多式聯(lián)運(yùn)等領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)中高速增長(zhǎng)。1—11月份中歐班列累計(jì)發(fā)送標(biāo)箱量增長(zhǎng)11%；西部陸海新通道海鐵聯(lián)運(yùn)集裝箱量同比增長(zhǎng)18.9%。

　　中國(guó)物流信息中心主任 劉宇航：保通保暢的這一項(xiàng)機(jī)制的落實(shí)，應(yīng)該說(shuō)效果還是比較明顯，特別是在疫情突發(fā)的情況下，及時(shí)有效地緩解堵點(diǎn)，同時(shí)建立一些重要企業(yè)，還有物流企業(yè)白名單制，能夠迅速緩解物流需求的難題，這個(gè)還是比較明顯。

　　另外，從價(jià)格來(lái)看，11月以來(lái)，隨著供需兩端持續(xù)轉(zhuǎn)弱，物流服務(wù)價(jià)格小幅回調(diào)。海運(yùn)方面，集裝箱市場(chǎng)需求未見(jiàn)明顯改善，遠(yuǎn)洋航線市場(chǎng)運(yùn)價(jià)持續(xù)調(diào)整。公路方面，保通保暢持續(xù)推進(jìn)，但部分區(qū)域出現(xiàn)結(jié)構(gòu)性運(yùn)力短缺，價(jià)格穩(wěn)中趨升。

　　北京交通大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院院長(zhǎng) 施先亮：交通網(wǎng)絡(luò)的不平衡問(wèn)題還是存在的。我們要補(bǔ)一些硬件基礎(chǔ)設(shè)施的短板，比如說(shuō)我們東中西部通道之間銜接是不順暢的。要把鐵路、水運(yùn)、公路和航空多式聯(lián)運(yùn)這個(gè)短板要補(bǔ)上。

　　從成本情況來(lái)看，重點(diǎn)調(diào)查物流企業(yè)成本壓力趨升，受到區(qū)域疫情政策變化等因素影響，物流企業(yè)跨區(qū)域運(yùn)力周轉(zhuǎn)、人力資源調(diào)配等相關(guān)成本明顯增加。1—11月份物流企業(yè)每百元物流收入中成本為96.1元，較1—10月份提高2.5%。